Alors que la F1 se dirige vers l'été, les équipes commenceront à changer de cap et à tourner leur attention vers 2025 - la dernière saison du cycle de règles actuelles.
Alors que des changements complets de concepts ne sont pas prévus, avec un œil déjà tourné vers le règlement de 2026 - qui sera annoncé plus tard dans la journée - certaines équipes pourraient choisir de changer de direction afin de se préparer au mieux pour la prochaine ère de la F1.
Un des éléments les plus pertinents et contraignants lors de la conception d'une voiture de course monoplace concerne sans aucun doute le choix des configurations de suspension. Selon qu'il s'agit d'une approche pull-rod ou push-rod, il peut y avoir une grande différence en termes de stabilité générale ou de performance maximale de la suspension.
Lorsque l'ère actuelle des voitures de F1 à effet de sol a été introduite en 2022, Red Bull et McLaren ont fait bande à part en adoptant une suspension avant pull-rod. Avec le temps, d'autres équipes ont commencé à reproduire la configuration de suspension divisée inhabituelle de l'écurie basée à Milton Keynes.
Le week-end du Grand Prix de Monaco, des rumeurs ont commencé à se propager progressivement concernant le concept de la prochaine Ferrari. On croit que l'équipe italienne pourrait adopter une configuration pull-rod à l'avant au lieu du push-rod actuel. Cela placerait la Scuderia en phase avec ses deux principaux rivaux. Jeter les bases pour 2026 ?
Beaucoup ont vu dans la prétendue décision de l'équipe de Maranello de changer de philosophie et d'adopter le schéma d'amortissement avant pull-rod un indice sur l'arrivée potentielle d'Adrian Newey une fois qu'il quittera Red Bull début 2025.
RacingNews365, quant à lui, comprend que Ferrari réfléchit en réalité au choix de la configuration de suspension pour - avant tout - tenir compte des besoins des règlements de 2026. Alors que ces règles sont sur le point d'être confirmées, cela montre que l'équipe est ouverte quant à la direction qu'elle va prendre. En adoptant une suspension avant pull-rod et en abandonnant le schéma actuel, Ferrari se préparerait à long terme en prenant l'engagement tôt. En bref, la recherche et le développement des nouvelles cinématiques, mais surtout le travail pour installer avec succès le nouveau push-rod à l'intérieur du châssis à la place du push-rod actuel, ne seraient pas justifiés s'ils étaient uniquement en vue de l'utiliser la saison prochaine.
Comme déjà confirmé, les règlements de 2026 ont été définis et seront rendus publics plus tard dans la journée, il est donc logique d'explorer et d'évaluer toutes les options possibles. La stabilité est essentielle
Les avantages que les ingénieurs de Maranello rechercheraient avec l'adoption du pull-rod avant seraient, plus que tout autre chose, d'élargir la fenêtre d'utilisation optimale de la voiture - ainsi, ce n'est pas la performance maximale qui est recherchée, mais plutôt la stabilité de la plateforme aérodynamique. Alors que les règlements de 2026 devraient introduire des changements aérodynamiques majeurs, il est évident que les ingénieurs croient que ce qu'ils ont appris pendant la période de quatre ans des règlements actuels aura encore une valeur significative à l'avenir.
Essentiellement, pour l'instant, bien qu'il soit correct de souligner que Ferrari envisage le schéma pull-rod avant, il semble déplacé de l'associer directement à l'éventuelle arrivée d'Adrian Newey. Il s'agit plutôt de l'analyse conceptuelle minutieuse que l'équipe est en train d'effectuer pour rationaliser les philosophies et allouer les ressources de la manière la plus efficace entre celles dirigées vers la saison prochaine et celles utilisées pour la génération suivante.
Il est clair que le maintien de points fixes communs aux deux projets peut offrir des avantages indéniables d'un point de vue de plafonnement du budget.
