McLaren a réalisé un sensationnel doublé lors des qualifications du Grand Prix d'Italie pour verrouiller la première ligne de la grille de Monza.
Il est clair que dans la MCL38, Lando Norris et Oscar Piastri bénéficient actuellement de la meilleure voiture en F1.
Des interrogations étaient soulevées après le Grand Prix des Pays-Bas quant à savoir si McLaren serait la plus rapide sur tous types de circuits, mais les qualifications à Monza semblent avoir dissipé tout doute.
La domination de Zandvoort, qui est un circuit à forte appui aérodynamique, s'est transitionnée sans heurt au circuit à faible appui de Monza.
Il y a cependant un détail important à ne pas négliger, c'est la configuration aérodynamique utilisée par McLaren après la troisième séance d'essais libres.
Pour les qualifications, les deux MCL38 étaient équipées de la même aile arrière que celle utilisée à Spa-Francorchamps, signifiant que McLaren a retiré la version d'extrême faible appui utilisée lors des essais.
Ci-dessous se trouvent les deux ailes arrière différentes de McLaren. Le texte continue après l'image.
Dans l'image ci-dessus, vous pouvez clairement voir que l'aile arrière utilisée lors des qualifications est significativement plus haute que celle utilisée en début de week-end. De plus, sur le côté de l'aile, la "bosse" a été réduite et relevée davantage. Elle s'incline maintenant moins fortement que en début de week-end.
Double motivation
Ce choix pourrait avoir une double motivation. D'une part, l'augmentation de l'appui peut être vue comme fonctionnelle pour améliorer les performances en qualifications en réduisant le dérapage latéral dans les virages et en générant plus de traction.
Cela est particulièrement important dans les délicats virages Lesmo, compte tenu de la longue ligne droite qui suit Lesmo 2.
Vous perdez un peu de vitesse de pointe, mais la voiture est capable d'aborder la ligne droite avec plus de stabilité et une meilleure vitesse initiale.
La considération la plus importante ici est le rôle de l'appui dans la réduction de l'usure des pneus.
Le nouvel asphalte à Monza a montré que les conditions actuelles de faible adhérence mécanique provoquent une usure très élevée des pneus.
Cela sera un aspect très important pour la course, surtout lorsque l'on opte pour une stratégie à un seul arrêt, qui est la stratégie la plus couramment utilisée au Grand Prix d'Italie.
Réduire l'usure devient alors un facteur décisif pour être capable de terminer la course avec un seul arrêt.
De cette manière, McLaren espère ne pas être contrainte à gérer les pneus autant que ses concurrents, voire pas du tout.
Avec cet ajustement stratégique et la polyvalence de la MCL38, McLaren semble envoyer un grand signal à la concurrence. Car même avec une "aile arrière non-Monza", elle a réussi à décrocher la première ligne de la grille.
Cela a été réalisé contre des adversaires, y compris Red Bull, qui ont utilisé une "aile arrière Monza", qui est presque complètement plate pour générer autant de vitesse de pointe que possible.
Il semble que McLaren ne nécessite pas cette approche autrefois jugée essentielle et conventionnelle pour réussir à Monza. Et cela va faire sonner de nombreuses alarmes de haut en bas du paddock.
