Le cycle de développement constant de la F1 a continué à mi-chemin du championnat du monde en cours avec diverses nouvelles pièces repérées lors du Grand Prix de Grande-Bretagne.
Les leaders du championnat Red Bull ont introduit un nouveau package évolutif pour la RB20 - bien que pas de très grandes proportions. Quoi qu'il en soit, il s'agit d'une double intervention, caractérisée par un reprofilage du plancher à la hauteur du cône anti-intrusion inférieur pour créer un volume supplémentaire sous les canaux Venturi et en même temps, un angle différent du bord de fuite des déflecteurs de flux inférieurs. Dans les deux cas, il s'agit de modifications qui ont la capacité d'augmenter les performances aérodynamiques de la RB20, notamment en améliorant l'efficacité maximale dans les changements rapides de direction comme c'est le cas à Silverstone. En essence, ce développement tend à radicaliser davantage la capacité de la voiture à voyager à une hauteur de caisse plus basse.
Il est plausible que ce changement ait été considéré comme la solution la plus efficace dans la lutte en cours pour le championnat, cependant cela pourrait entraîner une perte de compétitivité sur des circuits où il ne sera pas possible d'adopter des réglages extrêmes en termes de hauteur de caisse.
Réponse de Ferrari
Ferrari a réalisé une comparaison directe lors des essais libres entre la configuration aérodynamique adoptée avant Barcelone et après Barcelone pour vérifier le comportement précis dans des conditions de réglage identiques. L'écurie de Maranello a glissé dans le classement récemment, après avoir bien commencé la saison. Les essais à Silverstone ont permis de tracer un graphique mettant en évidence les forces et les limites des deux voitures à des points spécifiques de la piste. Ce qui est clairement ressorti lors de la deuxième séance d'essais, c'est que la voiture de Leclerc, qui présentait la dernière configuration, a souffert sur un tour mais avait une vitesse plus constante sur la distance d'un Grand Prix.
