Les deux premières séances d'essais libres à Monaco ont clairement montré que la Ferrari SF-24 était, dans les conditions de faible adhérence garanties par l'asphalte de la Principauté, la monoplace la plus compétitive sur la piste.
Plus précisément, l'équilibre de la voiture était évident, surtout entre les mains de Charles Leclerc lors des FP1 et FP2, en contraste avec ce que les pilotes de Red Bull, Max Verstappen et Sergio Perez, ont subi avec la RB20.
Pendant les FP1, la RB20 a subi de nombreux changements de réglages pour trouver des ajustements acceptables par rapport à la configuration de base avec laquelle elle est sortie en piste, Verstappen a augmenté la hauteur de sa suspension avant pour essayer d'avoir une meilleure entrée en virage.
Il a également adopté des barres de torsion plus souples pour tenter d'apporter plus d'énergie, et donc de chaleur, aux pneus avant pour réduire le patinage à l'avant - bien qu'il soit intéressant de noter que ce même problème a affecté Sergio Perez, mais sur l'essieu arrière. Le Mexicain n'a pas pu trouver un équilibre acceptable dans ses réglages.
En entrant dans la FP2, le rebondissement de la voiture est devenu évident, ce qui a conduit Verstappen à commenter sur la radio à son ingénieur Gianpiero Lambiase en disant qu'elle "rebondissait comme un kangourou".
La RB20 semblait excessivement sensible aux ondulations de l'asphalte monégasque, montrant une instabilité accentuée. Cependant, il convient de noter que la voiture a montré lors de précédents Grands Prix une approche sensible aux circuits caractérisés par un faible niveau d'adhérence initiale - avant de montrer une amélioration rapide tout au long du week-end.
Cela est dû à une refonte totale des réglages et à une meilleure adhérence grâce au dépôt de gomme sur la piste lors des diverses sessions d'entraînements et des courses de soutien. En vue des qualifications, Red Bull testera un compromis lors de la FP3, inversant efficacement les réglages utilisés jusqu'à présent.
