Le Grand Prix du Canada n'a peut-être pas été un thriller d'un point de vue technique en termes du nombre de mises à jour, mais il a offert une image fascinante des améliorations de la RB20 de Red Bull et de la W15 de Mercedes.
Red Bull a pris une évolution de l'aileron arrière introduit à Monaco et y a apporté des modifications spécifiques pour convenir au Circuit Gilles Villeneuve. En ce qui concerne Mercedes, la W15 présentait des changements à la barre de direction, désormais parallèle au bras inférieur à l'avant. L'équilibre amélioré ne peut cependant pas être attribué à cette mise à niveau, c'est plutôt son nouvel aileron avant, également introduit au Grand Prix de Monaco, qui semble être un facteur positif. Une plus grande partie du flux d'air est désormais dirigée vers la partie centrale du fond plat.
Il est essentiel de faire une distinction très précise entre les performances dynamiques des deux voitures. Malgré la victoire de Max Verstappen, la RB20 ne pouvait être considérée comme la voiture la plus équilibrée. Des problèmes de direction et de traction étaient évidents lors de la première séance d'essais libres et étaient en partie dus aux conditions météorologiques imprévisibles. Le réglage choisi était finalement un compromis entre les conditions sèches et humides, avec des hauteurs de conduite inhabituelles.
Verstappen, cependant, a réussi à lire correctement les variations du comportement dynamique de sa voiture et à adapter son style de conduite. Cela a rendu la voiture moins imprévisible, en particulier en qualifications, et lui a permis de correspondre au temps du poleman George Russell.
La course
Dans la course, le rythme de Verstappen a assuré que, même avec un plein réservoir de carburant, sa voiture ne souffrait pas. Cependant, le pilote néerlandais a douté à plusieurs reprises de la traction fournie par les roues arrière. Il semblait que les conditions météorologiques imprévisibles et le faible grip de l'asphalte rendaient le Grand Prix du Canada un test simple pour Verstappen. Son contrôle impeccable de la voiture dans des conditions mixtes lui a donné un avantage, compensant ainsi le fait que la RB20 ne performait pas à son meilleur niveau, comme le soulignait les gros problèmes de Sergio Perez.
En revenant à la Mercedes W15, la voiture a bénéficié de l'absence de virages rapides au Canada. Ainsi, les bonnes performances sur des circuits sinueux ont été confirmées, mais il semble tout de même que le résultat global et la pole position de Russell étaient liés aux caractéristiques du circuit. Le Grand Prix d'Espagne sera certainement un test pertinent pour vérifier cette affirmation et si Mercedes a apporté une amélioration significative.
Découvrez un dessin de l'aileron arrière de la RB20 au Canada ci-dessous !
