Le Grand Prix de Monaco a été un défi pour Red Bull - avec une sixième place pour Max Verstappen et un abandon pour Sergio Perez, l'équipe a quitté Monaco avec "seulement" huit points.
Pendant ce temps, l'équipe autrichienne a dû regarder ses rivaux récolter beaucoup de points, rendant les deux championnats beaucoup plus excitants d'un point de vue neutre. Tout au long du week-end, les deux pilotes Red Bull se sont plaints de la mauvaise tenue de la voiture sur les vibreurs autour du circuit, un problème qui existait déjà pour Red Bull.
Pour avoir une bonne idée de comment ces problèmes sont survenus, nous devons examiner de plus près non seulement la RB20, mais aussi la VCARB 01, car la voiture de l'équipe sœur de Red Bull ne souffre pas sur les vibreurs. La RB court avec le même type de suspension que Red Bull, il est donc étrange de voir qu'une équipe a des problèmes et pas l'autre.
La limitation pour Red Bull sur les circuits avec des bosses et des hauts vibreurs ne provient pas de la suspension arrière de la RB20. Red Bull utilise actuellement une version actualisée de la suspension arrière, quelque chose que la RB n'a pas encore. En réalité, la différence réside dans la conception : Red Bull utilise un essieu arrière délibérément plus rigide que son équipe sœur. Comme on le sait, une voiture avec des suspensions très rigides, au moins en théorie, vous permet de tirer le meilleur parti de la constance des hauteurs de caisse pour garantir une efficacité maximale sur le plancher de la voiture - quelque chose de très important à l'ère de l'effet de sol d'aujourd'hui.
Malgré le fait que Red Bull et RB coopèrent dans de nombreux domaines, RB conçoit toujours sa propre voiture, permettant à l'équipe de Faenza de faire son propre choix en termes de philosophie.
Verstappen s'est plaint à plusieurs reprises de la difficulté d'attaquer les vibreurs tout au long du week-end à Monaco, mais le problème de la RB20 vient principalement de son incapacité à utiliser des réglages moins rigides comme le font ses rivaux. Cela est dû à la philosophie derrière la Red Bull, qui est plus axée sur une hauteur de caisse constante. C'est un choix très spécifique fait lors de la phase de conception pour maximiser les performances aérodynamiques sur la plupart des circuits.
Mais comme mentionné, avec les équipes rivales maintenant beaucoup plus proches qu'au début de la saison, cela présente une limitation indéniable. On peut dire que la VCARB 01 a évolué à partir du concept de la RB19, même si la voiture de RB est inspirée de la voiture de F1 la plus dominante de tous les temps que dans certains aspects. Les points faibles, notamment en regardant la philosophie mentionnée précédemment, n'ont délibérément pas été adoptés par l'équipe sœur de Red Bull. En conséquence, les problèmes actuels se posent à Milton Keynes, pour l'instant, et non à Faenza.
Le fait que le problème de la rigidité extrême de la RB20 cette saison s'est déjà manifesté sur trois circuits différents, à Miami, Imola et Monaco, réside essentiellement dans le fait que McLaren et Ferrari ont conçu et développé une voiture qui interprète presque aussi efficacement que la RB20 le concept de la voiture à effet de sol. À Miami et à Imola, Verstappen a pu encore faire la différence, mais à Monaco, la lacune est devenue douloureusement évidente. Même le talent de Verstappen n'a pas pu changer cela.
La suspension arrière combinée avec la nouvelle boîte de vitesses ne limite pas les performances de la RB20 sur des pistes comme Monaco par rapport à la VCARB 01, mais le concept aérodynamique. Ce concept a été conçu et choisi pour offrir des performances maximales à une hauteur constante, et surtout extrêmement basse. En pratique, ce sont les conditions des trois derniers circuits qui ont montré que la RB20 ne peut plus être considérée comme une voiture polyvalente. Il est maintenant difficile d'estimer dans quelle mesure les nouveaux développements au cours de la saison pourront corriger les limitations par rapport aux concurrents directs.
