Le principal package de mise à niveau de la Ferrari cette année n'a pas été intégré sans problèmes, la SF24 proposant des instabilités à haute vitesse.
Cela n'a rien à voir avec une mauvaise corrélation entre les données du simulateur et celles de la piste, mais est lié au fait que la mise à niveau fonctionne trop bien pour la plateforme déjà existante de la SF24.
Ferrari a réussi à générer plus d'appui vers le bas avec le package de mise à jour, composé d'un tout nouveau plancher en conjonction avec un nouveau diffuseur.
Cependant, la configuration existante de la suspension, à l'avant comme à l'arrière, n'est pas adéquatement capable de faire face aux niveaux accrus d'appui vers le bas, tandis que la configuration de la suspension dans sa capacité d'origine fournissait un bon équilibre.
Depuis la réintroduction de l'effet de sol en 2022, l'efficacité du concept aérodynamique, où le plus d'appui est généré sous la voiture, dépend d'une configuration de suspension tout aussi efficace pour contrer le rebond.
Chez Ferrari, cet équilibre a été perturbé par l'augmentation de l'appui vers le bas, et il est très discutable de savoir si le concept existant de Ferrari offre des éléments pour compenser cela du côté de la suspension. Après tout, la suspension d'une voiture de F1 est une partie intégrante de tout le concept d'une voiture de F1, les plus petites ajustements ayant un impact majeur sur les performances globales de la voiture.
Ainsi, dans le cas de Ferrari, il a pleinement réussi à atteindre l'objectif de plus d'appui vers le bas, mais aurait-il dû réaliser que cela se ferait au détriment de quelque chose d'autre ? Peut-être pas. Depuis 2022, on nous dit que le phénomène de plongée est extrêmement difficile à simuler, ce qui signifie que Ferrari ne pouvait se rendre compte qu'il avait raté la cible que lorsque la voiture a touché la piste.
