McLaren continue de mettre la pression sur Red Bull dans la course au titre de F1 avec l'introduction d'un nouvel aileron arrière à faible appui pour le Grand Prix de Grande-Bretagne.
La bataille entre Red Bull et McLaren, annoncée comme les principaux prétendants sur les rapides virages de Silverstone, semble se poursuivre ce week-end, avec McLaren ajoutant un composant crucial à sa MCL38.
Réduire la traînée est essentiel à Silverstone en raison de la longue ligne droite à pleine vitesse de Luffield, à travers Maggots et Becketts et jusqu'à Hangar Straight, avec Lando Norris et Oscar Piastri recevant les ailerons arrière 'à faible traînée spéciale'. L'espoir est de réduire la traînée, l'aileron de poutre recevant également l'attention des ingénieurs de Woking pour échanger de l'appui contre de la traînée de manière efficace tout en augmentant la plage de fonctionnement de l'aileron. Il y a également une légère amélioration du refroidissement du capot moteur.
En réponse au Grand Prix d'Autriche, où Norris de McLaren est entré en collision avec Verstappen de Red Bull, l'assistant en sport automobile Helmut Marko a teasé de nouvelles améliorations pour la RB20 pour Silverstone. La principale zone de concentration de l'équipe a été le plancher, bien que seulement ce qui a été décrit comme 'une reconfiguration subtile' d'une zone particulière pour appliquer de l'énergie, et à son tour de la pression, sur l'aileron d'attaque.
L'aileron d'attaque lui-même a également subi 'une légère reconfiguration'. Comme il y aura une pression plus élevée en amont, plus de cambrure est nécessaire pour pouvoir accepter la charge supplémentaire créée et maintenir la stabilité de l'écoulement d'air.
Par ailleurs, comme l'a expliqué Charles Leclerc jeudi, Ferrari n'a pas de mises à niveau pour la SF-24 et espère plutôt tester en comparaison des pièces sur la voiture existante - si la météo britannique le permet. Mercedes a une petite amélioration sur le coin arrière de la W15, visant à améliorer l'attachement de l'écoulement d'air à travers une gamme de conditions pour produire plus de charge locale. Haas a le plus gros package sur la grille, disponible pour Kevin Magnussen et Nico Hulkenberg, comprenant de nouvelles pièces pour le plancher, les pontons et le capot moteur.
L'équipe espère augmenter l'appui généré par le plancher en extrayant plus de charge de manière "plus cohérente", avec les entrées de ponton également retravaillées pour un écoulement d'air "plus propre" vers l'arrière de la voiture. En raison de la nouvelle géométrie des pontons, elle peut présenter des ailettes de refroidissement supérieures, tandis qu'un nouveau support de rétroviseur est également nécessaire pour optimiser l'écoulement d'air vers l'arrière de la VF-20. Aston Martin a également apporté une mise à niveau de l'aileron avant et du coin arrière de l'AMR24 car RB a ajouté une winglet au sommet de l'arceau pour diriger l'écoulement d'air, avec Stake apportant une légère augmentation du plancher pour Valtteri Bottas et Zhou Guanyu.
