Le directeur technique de Red Bull, Pierre Wache, a expliqué pourquoi l'équipe travaille actuellement sur trois voitures, les champions étant soudainement disputés pour la suprématie maintenant et la F1 étant prête pour une refonte majeure des règles en 2026.
Avec l'équipe de Milton Keynes ayant dominé la F1 pendant deux ans, l'ingénieur français insiste sur le fait que l'aspect technique de l'équipe est toujours "massivement concentré" sur la tâche à accomplir, alors que Ferrari et McLaren continuent de se rapprocher.
Cela a conduit à une pression externe accrue sur Red Bull pour apporter des mises à jour substantielles à la RB20, pour contrer les avancées de ses concurrents les plus proches. Lors des trois dernières manches, chacune des trois équipes a remporté une victoire en Grand Prix, la victoire de Red Bull à Imola étant probablement la plus difficile.
L'amélioration de la forme et des performances de Ferrari et McLaren coïncide avec l'annonce d'Adrian Newey selon laquelle il quittera Red Bull début 2025 après avoir aidé l'équipe à remporter 13 championnats depuis son arrivée en 2006.
“Je pense que l'équipe technique est massivement concentrée sur la voiture et sur la performance,” a déclaré Wache à F1TV, lors du Grand Prix de l'Émilie-Romagne, lorsqu'on lui a demandé comment la nouvelle du départ imminent de Newey avait été accueillie en interne et à quel point il est confiant dans le département technique de Red Bull.
“Pour l'année en cours et le développement de l'année prochaine, nous avons trois voitures sur lesquelles travailler, [également avec] 2026 qui est un grand changement. En tant que personne, les gens aiment [Newey], et il s'en va… mais nous sommes concentrés de notre côté, pour être honnêtes.
“Le défi principal est de savoir comment équilibrer les ressources”
Alors que Red Bull continue de travailler sur ses voitures de 2024 et 2025, l'attention commence lentement à se tourner vers les changements de réglementation en 2026, avec la F1 introduisant une réécriture en profondeur des règles du groupe motopropulseur et aérodynamiques.
La première a déjà été annoncée, avec une augmentation de la puissance électrique et l'utilisation de carburants 100 % durables pour la première fois en F1. De plus, Red Bull internalise la production de ses moteurs - une première pour l'équipe.
Bien que la dernière partie des règles ne soit pas encore confirmée, la F1 cherche à introduire des éléments d'« aéro active » sur les nouvelles voitures, ce qui constituera un défi considérable pour les équipes.
“Je pense que nous anticipons, car plus on y réfléchit, plus on peut anticiper certains problèmes,” a répondu Wache lorsqu'on lui a demandé quels aspects sont les plus difficiles du changement complet des règles en 2026.
“Nous pourrons travailler sur l'aspect aérodynamique seulement au début de l'année prochaine, puis nous nous préparons. Le moteur est aussi un grand défi pour nous, et cela semble prometteur.
“Bien sûr, nous travaillons dessus, et le défi principal est de savoir comment équilibrer les ressources entre tous ces projets [actuels et futurs].”
