Pour la première fois de l'histoire de la F1, les 10 premiers pilotes du Grand Prix de Monaco dimanche ont terminé là où ils ont commencé.
Un premier tour dramatique a vu Sergio Perez et Kevin Magnussen s'accrocher à haute vitesse, collectant l'autre Haas de Nico Hulkenberg alors que des débris jonchaient la piste, entraînant un drapeau rouge.
Pendant la suspension de la course, tout le monde a changé de pneus, donc il n'y avait pas besoin de repasser par les stands car deux types de pneus avaient été utilisés par les pilotes.
Carlos Sainz a été replacé à sa position de départ pour le redémarrage de la course après avoir subi une crevaison au départ initial en entrant en contact avec Oscar Piastri, un accident qui l'a relégué en queue de peloton.
Et il n'y a eu aucun dépassement dans le top 10 pendant les 77 tours du Grand Prix.
Charles Leclerc a remporté son Grand Prix national devant Piastri, Sainz et Lando Norris, avec George Russell résistant à Max Verstappen et Lewis Hamilton pour compléter le top sept.
Verstappen et Hamilton ont effectué un arrêt aux stands au cours des 30 derniers tours pour changer de pneus, mais aucun des deux pilotes n'a réussi à gagner une position.
"Nous avons juste terminé là où nous avons commencé. La stratégie a été ruinée par le drapeau rouge," a déclaré Verstappen à Sky Sports F1.
"Dès le premier tour après le redémarrage, c'était conduire à quatre secondes du rythme et se relaxer. Aucun effort physique. Vraiment, vraiment ennuyeux."
Il y a très peu d'endroits pour doubler dans une voiture de F1 à Monaco, et même dans ce cas, vous devez vous battre ou espérer que le pilote que vous dépassez vous voit arriver.
Depuis 2017, les voitures de F1 mesurent deux mètres de large et environ 5,5 mètres de long, donc piloter à grande vitesse sur une piste étroite est déjà assez difficile lorsque vous êtes seul, sans même essayer de dépasser.
"Je pense que c'est quelque chose sur lequel nous devrions jeter un œil tous ensemble. Ce n'est pas vraiment de la course quand vous conduisez juste à trois ou quatre secondes du rythme car l'autre voiture n'a aucune chance de dépasser," a déclaré Christian Horner, le patron de l'écurie Red Bull.
"Monaco est un endroit fantastique pour courir, mais les voitures sont tellement grandes maintenant, nous devons simplement réfléchir à la possibilité d'introduire une zone de dépassement ou au moins le potentiel d'un dépassement.
"Je pense que c'est quelque chose sur lequel la F1 devrait collectivement se pencher car c'est un endroit fantastique, il y a tellement d'histoire ici, mais tout évolue et je pense que les voitures sont tellement grandes maintenant, si on les compare à celles d'il y a 10 ans, elles font presque le double. Donc c'est quelque chose sur lequel, collectivement en tant que sport avec le promoteur, nous devons étudier comment introduire une opportunité de dépassement."
Au cours des 30 dernières années, le nombre le plus élevé de dépassements au Grand Prix de Monaco était de 23 en 1997, mais il s'agissait d'une course sous la pluie. Le plus grand nombre de dépassements en course sur le sec était de 17 en 2006, avec 16 dépassements lors des courses de 2011 et 2013.
En 2003 et 2021, il n'y a eu aucun dépassement en piste, donc ce n'est pas un nouveau problème pour la F1, même lorsque les voitures étaient légèrement plus petites par le passé.
"Je pense que Monaco en tant qu'événement est spectaculaire mais la course a toujours été un peu ennuyeuse, que les voitures soient petites ou grandes," a déclaré Toto Wolff, le directeur de l'équipe Mercedes.
"Je l'ai déjà dit, peut-être qu'il y a quelque chose sur la configuration que nous pouvons faire. Mais cela nécessite de la pluie ou des écarts de stratégie massifs. Nous voulons toujours venir ici. Tout autour le rend si spécial."
Même sans le drapeau rouge, Monaco est toujours une course à un seul arrêt garantie en raison de la dégradation relativement faible des pneus et de la difficulté de dépasser, même avec des pneus frais.
Lors du retour de Pirelli en F1 en 2011, la course de Monaco de cette année-là comportait différentes options stratégiques avec les trois premiers pilotes sur des stratégies à un, deux et trois arrêts en raison de l'usure élevée des pneus.
Cependant, au cours de la dernière décennie, la stratégie simple a été de ne faire qu'un seul arrêt aux stands, ce qui est une autre raison du manque d'action.
"Monaco continue d'être... c'est Monaco, ça n'a pas beaucoup changé. Les voitures sont de plus en plus grandes, on ne peut pas vraiment doubler sans un énorme risque de collision," a déclaré Hamilton.
"J'aimerais avoir des routes plus larges et la piste pourrait être plus large mais je ne pense pas que ce sera jamais le cas à Monaco car c'est un endroit restreint et la course continue d'être à peu près la même.
Je dirais peut-être avoir des pneus spéciaux pour cette course, pour avoir plus d'arrêts aux stands, créerait plus de variabilité. Que ce soient des week-ends Sprint ou non, ils peuvent certainement proposer un week-end spécifique.
Particulièrement ce week-end, je pense qu'ils devraient proposer une nouvelle formule pour cela plutôt que de faire la même chose. C'est juste mon avis."
Monaco est l'un des quatre seuls circuits présents sur le calendrier initial du Championnat du Monde de F1 de 1950 - Silverstone, Monza et Spa-Francorchamps étant les autres - et, à l'exception de la course annulée en 2020, elle a figuré au calendrier chaque année depuis 1955.
Le pilote de Ferrari, Sainz, a été sur le podium lors de trois des quatre derniers Grands Prix de Monaco et a défendu l'événement, mais a concédé que les organisateurs du circuit devraient envisager de modifier la configuration pour créer un meilleur endroit pour doubler.
"Je suis désolé pour les autres mais je pense que personne ne bat Monaco et personne ne le battra jamais. La seule chose qu'ils battent à Monaco, c'est le spectacle le jour de la course, qui est parfois un peu ennuyeux à Monaco," a déclaré Sainz.
"S'il y a une opportunité de créer un endroit propice aux dépassements autour de Monaco, regardez la ville, regardez la configuration et faites un effort pour que cela se produise, car cela rendrait Monaco encore meilleur en piste.
Cela nous laisserait tous en attente du dimanche. Sachant que Monaco est le meilleur et sera toujours le meilleur en termes de glamour, je ne sous-estimerais pas les changements que peuvent apporter Imola, Monaco, ce genre de circuits pour l'avenir."
La Formule 1 quitte l'Europe pour la dernière fois avant la pause estivale alors que le championnat se rend à Montréal pour le Grand Prix du Canada. Regardez chaque session sur le Circuit Gilles Villeneuve du 7 au 9 juin en direct sur Sky Sports F1, avec la course de dimanche à 19 heures. Streamez chaque course de F1 et plus encore avec un abonnement mensuel NOW Sports - Sans contrat, annulez à tout moment.
