Mercedes a révélé qu'ils apporteront d'autres mises à jour au Grand Prix du Canada alors qu'ils cherchent à capitaliser sur leur "élan" des récents événements de F1.
Le directeur de l'équipe Toto Wolff déclare que même si "le progrès ne se reflète pas encore en termes de positions", ils "savent que cela se produira en temps voulu" s'ils maintiennent leur récent taux de développement au milieu d'un resserrement général du peloton à l'avant de la F1.
Le meilleur résultat de Mercedes lors d'un Grand Prix cette saison reste la cinquième place, mais l'équipe a été encouragée par la performance d'un nouvel aileron avant introduit sur la voiture de George Russell lors du dernier GP à Monaco.
S'exprimant dans la vidéo de débriefing de l'équipe post-Monaco, après une course où Russell et Lewis Hamilton ont terminé cinquième et septième respectivement de chaque côté de Max Verstappen de Red Bull, le directeur de l'ingénierie sur circuit Andrew Shovlin a déclaré sur leurs espoirs pour Montréal : "Nous espérons certainement capitaliser sur l'élan que nous avons récemment, en réduisant l'écart avec l'avant.
"Nous avons quelques petites mises à jour. Nous allons certainement avoir le deuxième aileron avant sur les deux voitures. C'est quelque chose sur lequel nous avons travaillé et nous veillerons à pouvoir le fournir."
Évaluant la performance de la mise à jour apportée au circuit urbain unique de Monaco, Shovlin a déclaré : "Il y a une raison pour laquelle les équipes n'apportent pas habituellement de kits de mise à jour à Monaco, c'est la nature très lente du circuit. Le fait qu'il soit si étroit, les lignes droites courtes, il est très difficile d'évaluer quoi que ce soit.
"Toutes les données que nous avons vues indiquent cependant qu'elle apportait des performances, elle procurait un avantage en termes de sensation de conduite.
George était satisfait de cela, et il pouvait sentir que c'était un pas dans la bonne direction. Nous sommes satisfaits de ce que nous avons vu jusqu'à présent, mais nous en apprendrons plus à Montréal et surtout lorsque vous arrivez sur un circuit comme Barcelone avec une plus grande plage de vitesses en virage, vous pouvez vraiment commencer à en apprendre davantage."
Wolff, dans l'avant-goût de Mercedes pour Montréal, a ajouté : "Nous continuons à faire des progrès solides avec notre voiture, en améliorant son équilibre général et en nous rapprochant davantage de ceux de devant.
Les deux pilotes auront le nouvel aileron avant, et il y aura d'autres éléments de développement pour cet événement. Le nouvel aileron avant a offert un petit gain de temps au tour sur les rues étroites de la principauté, et devrait offrir un avantage plus important sur des circuits à venir.
L'avant du peloton est incroyablement compétitif. Il s'est resserré et nous n'avons pas d'illusions que les autres continueront à s'améliorer," a-t-il déclaré.
"Nous devons continuer à travailler dur pour nous mettre dans le coup." Shovlin, quant à lui, a révélé que c'est Hamilton qui a suggéré que Russell utilise alors le seul nouvel aileron avant dont disposait Mercedes pour Monaco.
L'ingénieur de Mercedes a expliqué que même s'ils préfèrent traditionnellement avoir des "quantités de course" des nouvelles pièces disponibles - une pour chacune de leurs deux voitures et ensuite une de rechange - avant de les introduire lors d'un week-end de course, leur situation de performance actuelle avait conduit à un changement d'approche à la demande des pilotes, la première opportunité de l'adopter étant venue avec l'aileron avant à Monaco.
"Il y a quelque temps, les pilotes ont demandé pourquoi nous attendons toujours d'avoir un ensemble complet? Pourquoi ne pas laisser un de nous la tester?" a expliqué Shovlin.
"Nous sommes d'accord avec eux que compte tenu de la situation de l'équipe en termes de performance, nous devons nous améliorer, et nous devons apprendre. Il est assez bon d'avoir des spécifications différentes sur la voiture pour le faire.
Nous avons convenu avec les pilotes que là où nous en sommes actuellement, nous serons heureux d'en emmener un sur la piste et ils étaient tous les deux d'accord avec ça.
La question difficile était de savoir comment décider qui allait le tester? Mais Lewis a dit, si nous commençons à faire cela sans avoir assez de pièces, laissons George l'essayer à Monaco, il y aura des courses à l'avenir où nous aurons une seule mise à jour et bien sûr nous alternerons à partir de là.
Mais Lewis nous a facilité cette décision."
Jeudi 6 juin 19h30 : Conférence de presse des pilotes
Vendredi 7 juin 18h : Essais libres 1 du GP du Canada (séance à 18h30) 20h : Le show de F1 21h45 : Essais libres 2 du GP du Canada (séance à 22h)
Samedi 8 juin 17h15 : Essais libres 3 du GP du Canada (séance à 17h30) 20h : Avant-course des qualifications du GP du Canada 21h : Qualifications du GP du Canada 23h : Notebook des qualifications de Ted
Dimanche 9 juin 17h30 : Dimanche de Grand Prix - Avant-course du GP du Canada 19h: LE GRAND PRIX DU CANADA 21h: Drapeau à damier - Réaction au GP du Canada 22h: Notebook de Ted
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