Le directeur de l'équipe Haas, Ayao Komatsu, a expliqué comment des défaillances dans la communication et les procédures ont conduit à la disqualification des deux voitures des qualifications du Grand Prix de Monaco.
Nico Hülkenberg et Kevin Magnussen se sont qualifiés respectivement 12e et 15e sur le célèbre circuit urbain, mais ont été disqualifiés de la session en raison d'un élément d'aileron arrière non conforme.
Lorsque le nouvel aileron arrière s'est ouvert dans la seule zone de DRS du circuit, l'espace libre s'est avéré être plus grand que l'ouverture maximale autorisée de 85 mm.
Komatsu a déclaré que les concepteurs de l'équipe n'avaient pas expliqué correctement aux mécaniciens de piste de Haas les différences entre le nouvel aileron arrière et la pièce précédente.
"Nous avions un nouvel aileron arrière pour Monaco, qui était bon", a déclaré Komatsu aux journalistes dimanche matin à Monaco.
"Mais le problème est qu'il a été conçu d'une manière légèrement différente, et il y a eu simplement un léger manque de communication de l'intention de conception aux gars qui effectuaient les vérifications de conformité sur la piste.
Les gars chargés de vérifier la conformité en piste n'ont pas réalisé ce changement dans le concept, où se situera la limite, qui est aux deux extrémités. Sur les ailerons précédents, la limite était toujours autour du centre, donc ils l'ont vérifié de la même manière.
"Ce n'est pas une excuse. Indépendamment de toute information, vous devriez vérifier sur toute la portée, mais ils ne l'ont pas fait. Ils se concentraient juste davantage sur le centre. Puis juste la dernière partie aux deux extrémités, c'était trop large à cause de ça."
Komatsu a confirmé que Hülkenberg et Magnussen pourront partir depuis l'arrière de la grille, plutôt que de la voie des stands, la FIA ayant approuvé les modifications nécessaires pour rendre les voitures conformes.
Le patron de Haas, qui a pris la relève de Guenther Steiner à la fin de la saison dernière, a admis que l'échec était "incroyablement frustrant".
"Si les concepteurs avaient clairement indiqué que les intentions de conception étaient légèrement différentes des ailerons que vous utilisiez et que vous deviez le vérifier de cette manière, cela aurait aidé", a ajouté Komatsu.
"Mais en même temps, même sans ces informations, les gars chargés de vérifier la conformité sur le circuit auraient dû vérifier toute la surface de conformité. Donc c'est simplement un échec dans le sens de la gestion, malheureusement.
"Aucune performance n'a été améliorée, absolument zéro, mais ce n'est pas le point. La voiture doit être conforme. Nous devons juste accepter cela comme une défaillance de l'équipe et ensuite en tirer des leçons, nous assurer de ne pas refaire la même erreur. Nous ne le pouvons pas.
"J'ai eu une réunion d'équipe plus tôt ce matin juste pour expliquer cela. Nous devons juste l'accepter en équipe, assumer nos responsabilités et avancer.
"Bien sûr, c'est incroyablement frustrant mais il n'y a rien que nous puissions faire pour le moment, donc nous devons juste en tirer des leçons et assumer. Cela va être un long après-midi à Monaco mais nous ne pouvons nous en prendre qu'à nous-mêmes, donc nous devons assumer la responsabilité et avancer."
L'équipe d'origine américaine a défié les faibles attentes de pré-saison pour se hisser à la septième place au classement des constructeurs après les sept premières courses de la saison, mais il est très peu probable qu'ils puissent marquer des points en partant de l'arrière de la grille.
Dimanche 26 mai
12h30 : Dimanche du Grand Prix : Préparation du GP de Monaco\*
14h : LE GRAND PRIX DE MONACO\*
16h : Drapeau à damier : Réactions au GP de Monaco
17h : Le carnet de Ted
17h30 : L'Indy 500
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