Andretti a signé Pat Symonds, l'ancien directeur technique de la Formule 1, dans le cadre de son effort continu pour rejoindre la grille de la F1. Agé de 70 ans, Symonds rejoindra le projet à l'issue de son congé sabbatique, dont la durée n'a pas été divulguée, et a été nommé consultant en ingénierie exécutif d'Andretti. Ancien responsable technique chez des écuries telles que Benetton, Renault et Williams, Symonds - qui avait été exclu de la F1 à la suite du scandale du 'Crashgate' du Grand Prix de Singapour 2008, mais dont l'exclusion avait ensuite été annulée - faisait partie de l'équipe technique de la F1 depuis 2017.
Son recrutement est curieux pour l'équipe Andretti qui n'a pas le soutien de la F1 pour participer. La F1 a formellement rejeté l'offre d'Andretti en janvier, publiant une déclaration dans laquelle le détenteur des droits commerciaux, après avoir mené une évaluation approfondie, a déclaré qu'Andretti n'avait pas prouvé qu'il ajouterait suffisamment de valeur pour compenser le coût que représenterait son ajout pour les 10 équipes existantes, ni qu'il serait compétitif. Cela malgré le fait qu'Andretti ait reçu l'approbation de la FIA, l'organe directeur de la F1.
Andretti - qui est associé à General Motors, en particulier à sa marque Cadillac, et a annoncé qu'il utiliserait des groupes motopropulseurs Cadillac sur mesure à partir de 2028 (mais prévoit d'entrer en tant que client en 2026) - a continué à faire avancer publiquement et à étendre son programme malgré le rejet de la F1. En outre, il a également fait pression sur le Congrès de son État d'origine, les États-Unis.
Une lettre envoyée à la F1 et à son propriétaire Liberty par le président du Comité judiciaire de la Chambre a maintenant été suivie, selon les médias américains, par un groupe de sénateurs bipartite cherchant à soulever la question auprès de la Division antitrust et de la Commission fédérale du commerce.
