Un pilier clé de l'équipe technique de Ferrari en Formule 1 a démissionné en vue d'un probable transfert chez Aston Martin - une signature hautement significative pour les deux équipes. Enrico Cardile occupait le poste de directeur technique de Ferrari pour les départements châssis et aérodynamique, travaillant en collaboration avec le directeur technique Enrico Gualtieri (unité de puissance) et le patron de l'équipe Fred Vasseur, ainsi que d'autres personnalités comme le directeur sportif Diego Ioverno, qui a remplacé Laurent Mekies devenu le nouveau directeur de l'équipe de RB. Cardile est resté avec Ferrari pendant près de deux décennies et son rôle sera temporairement repris par Vasseur. Les rumeurs d'un passage chez Aston Martin persistent depuis un certain temps et Cardile pourrait devenir son nouveau directeur technique en chef, se positionnant ainsi au-dessus du directeur technique actuel Dan Fallows, plutôt que de le remplacer directement.
Ce recrutement est important pour une structure technique qui compte déjà de nombreux poids lourds et qui inclura bientôt une autre recrue - l'ancien expert moteur de Mercedes, Andy Cowell. Comment Cardile s'intègre dans la dynamique de cette équipe reste à voir. Il se pourrait que sa nomination au-dessus de Fallows mette la pression sur l'ancien homme de Red Bull pour prouver sa valeur, si le besoin d'une autre figure technique de haut niveau soulève des doutes concernant son leadership et sa contribution. Ou cela pourrait effectivement libérer davantage Fallows pour capitaliser sur les succès récents de l'équipe, comme son avancée au début de la saison 2023. Les organisations techniques sont si vastes et les voitures de F1 modernes si complexes qu'un simple directeur technique traditionnel peut avoir du mal à superviser l'ensemble et à contribuer de manière efficace.
Depuis cette période de succès début 2023, il semble que l'équipe technique a apporté des mises à jour rendant la voiture plus difficile à piloter, et le développement réussi en cours de saison est devenu délicat. Elle a également rencontré le même plafond que Ferrari quant à la limite de poussée des réglementations avant de rencontrer des problèmes de rebond.
La 'régression' de Ferrari met en lumière sa grande faiblesse. Vous pourriez vous demander alors pourquoi recruter l'architecte de certains de ces problèmes de rebondissement rencontrés par Ferrari? Mais une personne seule n'est pas responsable des problèmes d'une voiture (tout comme elle n'est pas seule responsable des solutions non plus). Il suffit de regarder la signature d'Audi de James Key malgré ses difficultés chez McLaren, ou la récente série de recrutements d'Alpine par Williams, pour savoir que les équipes de F1 ne perdent pas facilement confiance en de bons cerveaux techniques rivaux.
Il s'agit pour Aston de s'assurer d'avoir une structure technique de haut niveau pour tirer le meilleur parti de l'énorme investissement de Lawrence Stroll dans l'équipe et ses toutes nouvelles installations. Avoir un CTO au-dessus d'un directeur technique n'est pas particulièrement extravagant ou surchargé.
L'embauche anticipée de Cardile vise sûrement à aider Aston à se préparer pour 2026, après avoir installé Cowell en tant que nouveau directeur général du groupe. Il y a aussi une autre figure de l'ancien groupe Mercedes, Bob Bell, en tant que directeur exécutif. Ainsi, vous avez une 'supeream' solide et expérimentée qu'Aston a travaillé dur pour assembler avant la prochaine ère de la F1, afin de couvrir chaque aspect de la préparation de 2026, la conception, le développement, l'intégration du moteur et la production de la manière la plus efficace possible. Si le principal axe de Cardile concerne 2026, il devra probablement rejoindre l'équipe à temps pour contribuer aux travaux qui commencent le 1er janvier prochain, lorsque l'interdiction du développement aérodynamique pour 2026 sera levée. Mais il dirigera également d'autres groupes de travail et, s'il est si senior en tant que CTO, de nombreux autres aspects du projet.
Avec le poids des talents désormais en place, on pourrait dire qu'il y a peu de place pour Adrian Newey chez Aston. Et l'on pourrait même argumenter que si Ferrari est la destination privilégiée pour Newey - qui n'a toujours pas pris de décision concernant son prochain mouvement après Red Bull - alors peut-être que Cardile fait de la place pour occuper un rôle important ailleurs, plutôt que de risquer de tomber dans l'ombre de Newey. Ceci pourrait être vu comme une perte pour Ferrari étant donné que Cardile a été une figure centrale de son redressement, mais cela pourrait bien changer si la capture de Newey se concrétise et qu'elle récolte les fruits de toute la richesse qu'il pourrait apporter pour 2026.
