Alors que Charles Leclerc a enfin remporté le Grand Prix de Monaco tant désiré, de nombreux autres pilotes de Formule 1 ont connu un dimanche très frustrant dans les rues. Mais qui ne pouvait s'en prendre qu'à lui-même ? Voici le jugement d'Edd Straw sur le peloton.
Comment fonctionnent les classements ? Les 20 pilotes seront classés par ordre de performance du meilleur au moins bon lors de chaque week-end de Grand Prix. Cela sera basé sur toute une gamme de critères, allant de la vitesse et de l'habileté en course à la régularité et aux erreurs clés. La proximité de chaque pilote par rapport au potentiel de performance maximum de la voiture sera une considération essentielle.
Il est important de noter que cela reflète la performance sur l'ensemble du week-end, conscient que les qualifications sont en effet le "tour 0" de la course et essentielles pour poser les bases de la course, et qu'il ne s'agit pas d'un classement des qualités globales de chaque pilote. Il s'agit simplement de savoir comment ils se sont comportés lors d'un week-end donné. Par conséquent, le classement fluctuera considérablement de week-end en week-end.
Et avec chacune des 10 voitures ayant fondamentalement un potentiel de performance différent et la "chance" (c'est-à-dire des facteurs échappant au contrôle du pilote) contribuant à la manière dont se déroule le week-end, ce classement différera également considérablement des résultats globaux.
Parti : 1er Terminé : 1er
Il n'y a jamais eu de moment où il semblait que Charles Leclerc ne remporterait pas son Grand Prix à domicile, bien qu'il ait mis un peu de temps à se réajuster à la voiture en première partie des qualifications. Le résultat a été la pole position, à partir de laquelle il a conservé la tête lors de deux départs et a ensuite contrôlé la course pour remporter une victoire célèbre. Verdict : Complètement sous contrôle.
Parti : 9e Terminé : 9e
Alex Albon a su tirer le meilleur parti d'une voiture bien équilibrée toute la saison pour piloter avec assurance lorsque cela comptait, réalisant la première apparition de Williams en Q3 de l'année, puis une course sans erreur pour marquer quelques points. Sans histoire, mais superbement exécuté. Verdict : N'aurait pas pu faire mieux.
Parti : 8e Terminé : 8e
Bien que Yuki Tsunoda ait aspiré à faire encore mieux en qualifications, partir et finir huitième semblait être le maximum de sa machine. Il était rapide, régulier et sans erreur, ce qui devient la norme pour Tsunoda en 2024. Verdict : Un autre excellent week-end.
Parti : 2e Terminé : 2e
Oscar Piastri a transporté sa confiance d'Imola à Monaco, créditant son engagement pour sa vitesse.
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Alors qu'il était plus rapide que les McLaren, il y avait peut-être une opportunité de battre Leclerc en pole, et donc probablement de remporter la victoire en course, puisqu'en combinant ses secteurs idéaux il était sept centièmes de seconde plus rapide que Leclerc. Compte tenu des dégâts estimés valant un quart de seconde en course, il a bien fait de s'assurer que cela ne lui coûterait pas une place. Verdict : Superbe - mais la pole était peut-être possible.
Parti : 5e Terminé : 5e
George Russell était un peu déçu de ne pas avoir dépassé Lando Norris pour la quatrième place en qualifications, mais alors que la vitesse de la Mercedes était décente, la cinquième place sur la grille était un bon retour. Il a passé la course, selon ses propres mots, "à se promener", mais c'était exactement ce qu'il devait faire étant donné qu'il a été contraint de passer sur des pneus mediums à cause du drapeau rouge précoce. Il a bien résisté à la pression tardive de Max Verstappen. Verdict : Un week-end exécuté de manière efficace.
Parti : 7e Terminé : 7e
Lewis Hamilton est entré dans le week-end sans l'aileron avant Mercedes de nouvelle génération, par accord car il n'était pas enthousiaste face au risque de n'avoir qu'un seul ensemble disponible. Il semblait être le pilote Mercedes le plus rapide lors des essais, mais a été battu par Russell en qualifications de seulement cinq dixièmes et deux places sur la grille. À partir de là, il y avait peu d'opportunités de progresser car il a passé la course à poursuivre Verstappen, bien qu'il ait été frustré de ne pas avoir été invité à attaquer lors de son tour de sortie pour exercer une plus grande pression de sous-cut (sous-coupe) sur la Red Bull. Verdict : Niveau similaire à Russell compte tenu de la différence de spécification.
Parti : 10e Terminé : 10e
Pierre Gasly a commencé le week-end sur la mauvaise voie après un problème de wastegate qui a limité sa conduite le vendredi, mais il a bien rattrapé le coup. Il a battu son coéquipier Alpine Esteban Ocon en Q3 avec un tour exceptionnel en Q2, et bien qu'une éraflure sur le mur lui ait coûté sa dernière tentative de tout donner, la vitesse n'était probablement pas présente dans la voiture pour faire mieux que la 10e place. Une course propre, après avoir survécu à un accrochage avec Ocon, lui a valu son premier point de l'année. Verdict : Son week-end le plus solide de l'année.
Parti : 3e Terminé : 3e
Selon ses propres dires, Carlos Sainz n'a pas pu égaler la confiance de son coéquipier Leclerc chez Ferrari et cela s'est reflété dans un écart de rythme constant entre les deux pilotes. L'écart d'un quart de seconde en qualifications était une bonne illustration de cela. Bien qu'il ait eu la chance de bénéficier d'un nouveau départ à sa place initiale de troisième, il a été malchanceux d'avoir eu une crevaison après avoir frotté Piastri au premier départ - bien qu'il y ait toujours un risque en essayant de rester à l'intérieur au premier virage de Sainte Dévote au tour un. Verdict : Bon, mais pas au niveau de Leclerc.
Parti : 4e Terminé : 4e
Norris n'a rien fait de mal à Monaco, mais il n'était pas tout à fait au niveau de son coéquipier Piastri et s'est retrouvé à l'arrière du groupe Ferrari/McLaren à la fois en qualifications et en course - et a failli passer derrière Russell sur la grille. Compte tenu de la gestion de l'écart par Ferrari par rapport à Russell, il n'y avait pas d'opportunité de faire un arrêt aux stands pour tenter de forcer la question dans sa poursuite de Sainz pour la troisième place. Verdict : Piastri a mieux exploité la voiture.
Parti : 6e Terminé : 6e
Verstappen a géré superbement les problèmes de suspension de Red Bull. Cependant, bien que sa suggestion selon laquelle personne ne serait capable de conduire la difficile RB20 plus rapidement que lui tienne la route, un moment sur son dernier tour en Q3 a compromis significativement son résultat. Ce fut de loin le pire week-end de Red Bull jusqu'à présent, mais contrairement à Imola, Verstappen n'a pas pu donner le maximum. Verdict : Une petite erreur en qualifications lui a coûté trois ou quatre places en course.
Parti : 14e Terminé : 11e
Le week-end de Fernando Alonso a été gâché par le trafic lors de son dernier tour en Q1 à la chicane et à la Rascasse, lui coûtant plus que les 0,132s qui l'ont privé de la Q2. Malgré de bons moments de vitesse aux essais, cela l'a condamné à un dimanche après-midi futile. Devoir repartir sur des mediums puis dépasser Daniel Ricciardo à la reprise de la course signifiait qu'il passait une bonne partie de la course avec une file de voitures derrière lui, menée par la RB. Verdict : Opportunité limitée par l'élimination en Q1.
Parti : 15e Terminé : 15e
Logan Sargeant est tombé en Q1 et a estimé qu'après avoir établi un temps à 0,397s de celui d'Albon, il avait optimisé la voiture étant donné que Williams n'avait pas assez de pièces pour lui permettre d'utiliser le dernier aileron arrière haute-charge et la mise à niveau récente du fond plat. Il a eu du mal dans la portion lente de Mirabeau à Portier, ce qui suggère que même si la spécification de la voiture le freinait, il n'exploitait pas non plus le maximum là-bas. Il a eu une course solide dans laquelle il a été le seul à ne pas prendre de mediums lors de la relance, ce qui signifie qu'il a dû faire un arrêt au stand sous drapeau vert. Verdict : Mieux qu'il n'en avait l'air sur le papier en raison de la différence de spécification.
Parti : 12e Terminé : 13e
Pour la énième fois cette saison, Ricciardo a eu du mal à trouver le gain de temps nécessaire en Q2. Cela dit, il a toujours semblé manquer de la pointe de vitesse que son coéquipier chez RB, Tsunoda, possédait même si l'écart d' près de quatre dixièmes était légèrement plus important que prévu. Il a perdu une place lors de la relance en étant bloqué dans la course vers le premier virage, glissant derrière Alonso, où il est resté tout l'après-midi. Verdict : Assez correct, mais il manquait un peu de sa vieille magie monégasque.
Parti : 17e Terminé : 13e
La Sauber n'était vraiment pas compétitive dans les rues de Monaco, mais malgré une éraflure sur le mur lors de son premier tour volant en FP3, ce qui lui a coûté la séance, Valtteri Bottas a mieux utilisé la machine limitée. Mais cela signifiait toujours qu'il était à l'arrière et qu'il devait partir en pneus durs, ce qui l'a contraint à passer sur les mediums à la reprise. Il est passé de la 14e à la 16e place lorsqu'il a fait un arrêt relativement précoce pour revenir aux durs et a dépassé Sargeant sur son chemin vers la 13e place. Verdict : N'avait pas la machine pour impressionner.
Parti : 13e Terminé : 14e
Lance Stroll était le pilote le plus rapide des Aston Martin en qualifications, bien que cela ait été affecté par Alonso rencontrant du trafic en Q1. Une sortie de virage maladroite en Q2 lui a coûté cher. Ayant profité d'Alonso en créant un écart pour lui permettre de faire un arrêt sans perdre de position, une erreur de jugement à la chicane l'a amené à frotter le mur et à crever. Verdict : Une erreur de jugement le dimanche a ruiné un week-end solide.
Parti : 18e Terminé : 16e
La Sauber a eu du mal, mais Zhou encore plus, car il semblait manquer de confiance dans les freinages en qualifications, ayant eu une éraflure sur le mur plus tôt dans le week-end. Le plus lent en qualifications signifiait qu'il a inévitablement passé l'après-midi vers l'arrière du peloton, une grande partie étant dans la file qui s'était formée derrière Alonso. Verdict : A eu plus de difficultés que son coéquipier.
Parti : 11e Terminé : DNF
Cela en dit long sur la compétitivité accrue d'Alpine à Monaco qu'il était décevant qu'Ocon n'ait pas atteint la Q3 compte tenu de la vitesse qu'il a montrée tout au long du week-end. Son attaque sur Gasly était extrêmement agressive car elle a eu lieu sur son coéquipier, et il en a payé le prix avec le contact résultant qui l'a empêché de prendre la relance - et lui a valu une pénalité sur la grille pour le Canada. Verdict : Une opportunité manquée en qualifications et en course.
Parti : 18e Terminé : DNF
L'écart de Perez avec Verstappen d'environ trois dixièmes correspondait au déficit observé lors de nombreux courses, mais cela a fait toute la différence alors qu'il tombait en Q1 avec le trafic contribuant à sa chute. Étant donné qu'il semblait conscient que Magnussen mettait sa voiture dans un espace se refermant, Perez aurait pu jouer plus sûrement et laisser de la place pour éviter le contact qui a eu des conséquences si dévastatrices pour sa course. Verdict : Un mélange de malchance et de sous-performance.
Parti : 20e Terminé : DNF
Le rythme de Magnussen était bon tout au long du week-end, bien qu'il n'ait pas concrétisé cela en Q2.
Stupide ? Dangereux ? Coincé ? Répercussions de la collision de Monaco + notre avis
Alors qu'il a accusé l'équipe Haas de l'avoir fait abandonner un tour, après quoi il n'a pas pu s'améliorer, réduire l'allure pour ce tour était toujours le plan. Après un bon départ, il a payé le prix pour avoir pris un gros risque en s'engageant dans un espace se refermant en montée et en entrant en collision avec Perez. Verdict : Rapide mais n'a pas joué la sécurité.
