Comme toujours, la plupart des équipes de Formule 1 apportent des modifications pour le week-end du Grand Prix de Monaco qui visent à optimiser leurs voitures selon les exigences spécifiques de ce circuit unique, plutôt que d'ajouter des performances pour toute la saison. Cependant, il y a tout de même quelques développements remarquables dans la voie des stands. Mark Hughes passe en revue ce qui est nouveau.
Red BullLe leader du championnat arrive avec un aileron arrière spécifique à Monaco qui remplit complètement la boîte de réglementation dimensionnelle, ainsi qu'un aileron de faisceau agrandi.
MercedesEn plus d'augmenter le carrossage de l'aileron arrière et de l'aileron de faisceau pour les virages lents de Monaco, Mercedes a également donné plus de volume à la partie intérieure du plancher devant l'entrée du tunnel pour améliorer le débit d'air. L'aileron avant a une corde de volet plus grande, ce qui donne à l'équipe une plage accrue pour équilibrer la voiture. L'extrémité extérieure de l'aileron a une géométrie révisée pour augmenter la puissance du vortex et ainsi améliorer le contrôle du sillage des roues.
FerrariUn aileron arrière et un aileron de faisceau améliorés pour Monaco chez Ferrari.
McLarenUn plus grand aileron arrière et aileron de faisceau.
Aston MartinComme McLaren, simplement un plus grand aileron arrière et aileron de faisceau pour le tracé de Monaco.
AlpineEn plus de l'aileron arrière et de l'aileron de faisceau habituels pour Monaco, Alpine a à disposition un aileron avant avec des profils de volets plus agressifs pour aider à équilibrer la voiture autour du grand aileron arrière. Les gaines de suspension avant ont été ajustées pour donner un flux d'air plus adapté aux virages lents du circuit.
WilliamsUn aileron arrière spécifique à Monaco et un aileron de faisceau avec une longueur de corde accrue et un angle d'attaque plus élevé.
RBUn package complet spécifique à Monaco comprenant un nouvel aileron arrière, un aileron de faisceau à deux volets et des gaines reprofilées pour la suspension avant.
Sauber Bien que l'aileron arrière à haute portance soit pour Monaco, le nouveau montage monopilier est une caractéristique de développement qui se poursuivra au-delà de cette course, offrant une prétendue augmentation de l'efficacité aérodynamique. Comme Alpine et RB, Sauber a ajusté l'angle des gaines de suspension avant pour obtenir un flux d'air plus adapté aux faibles vitesses.
HaasUn aileron arrière et un aileron de faisceau spécifiques à Monaco avec une capacité de refroidissement améliorée.
