Le Grand Prix de Belgique présente depuis un certain temps un dilemme de configuration aux équipes de Formule 1 : comment équilibrer au mieux les exigences en matière d'appui aérodynamique des virages ultra-rapides du deuxième secteur avec les sections rapides et fluides au début et à la fin du tour de 4,352 miles de Spa-Francorchamps qui mettent l'accent sur une faible traînée aérodynamique.
Il n'est donc pas surprenant que sept des 10 équipes aient apporté des mises à jour pour la dernière manche avant la pause estivale de la saison 2024. Mais certains de ces packages vont au-delà de simples solutions spécifiques au circuit. Mercedes est en première ligne avec des changements plus importants, dans le but de combler le dernier petit écart par rapport à McLaren et Red Bull.
Il y a aussi d'autres révisions pour Alpine et Sauber, ainsi qu'un élément qui aurait autrefois été rare à voir : un aileron arrière Haas spécifique à faible appui aérodynamique. Mark Hughes est votre guide pour toutes les nouvelles pièces exposées dans l'allée des stands de Spa :
Mercedes :
Une mise à niveau supplémentaire du plancher et du diffuseur Mercedes.
L'aileron de bord de plancher a désormais un élément supplémentaire, réduisant la pression d'air derrière les clôtures ce qui crée une charge supplémentaire sur l'avant du plancher. La cambrure du toit du diffuseur a été améliorée pour augmenter sa force d'aspiration sur le plancher.
Il y a un aileron arrière à faible appui avec de plus petits éléments d'aileron avant pour les exigences de faible traînée à Spa. Mercedes explique son nouveau plancher : "Il s'agit principalement de davantage d'appui. Nous ne recherchons pas vraiment de caractéristiques différentes, en réalité. C'est juste que lorsque vous développez, vous n'avez pas un contrôle total sur ce que vous obtenez.
Vous recherchez de l'appui ; vous n'avez pas totalement le contrôle sur les hauteurs de caisse, donc effectivement [c'est à propos de] dans quelle plage de vitesse vous allez le trouver. On verra ce que nous obtenons ici, espérons que cela fonctionnera bien sur ce circuit et nous donnera un autre pas dans la bonne direction." - Andrew Shovlin, directeur de l'ingénierie sur site de Mercedes
Ferrari :
Ailerons avant et arrière à faible appui pour Spa.
McLaren :
Un package à faible appui comprenant des ailerons avant et arrière, un aileron de poutre et des conduits de frein arrière.
Alpine :
Une géométrie d'aileron avant révisée qui permet un réglage à faible appui plus aérodynamique que la conception précédente. Dans le cadre du développement continu et non spécifique à Spa, il y a une nouvelle couverture moteur qui a permis un chemin de refroidissement interne plus efficace.
Un conduit de frein arrière plus large est conçu pour être plus aérodynamiquement puissant. Les éléments spécifiques à Spa sont l'aileron arrière à faible traînée et l'aileron de poutre à élément unique.
RB :
Trois modifications RB sont spécifiques à faible traînée : aileron arrière, aileron de poutre et conduits de frein arrière.
Sauber :
Une pièce de développement générale est les clôtures de plancher retravaillées qui placent une charge plus importante vers l'avant du plancher.
L'aileron arrière a été conçu pour être plus aérodynamiquement efficace que le précédent dans le type de configurations à faible traînée utilisées pour Spa (et ailleurs). Il est accompagné d'un aileron de poutre à faible traînée et l'aileron avant a des longueurs de corde plus courtes.
Haas :
Aileron arrière et aileron de poutre moins cambrés adaptés pour Spa.
Pas de mises à jour déclarées : Red Bull, Aston Martin, Williams
