Nous voici maintenant à la mi-saison 2024, avec 12 courses terminées et 12 à venir. On aurait pu s'attendre à ce que l'ordre de compétitivité se soit établi à ce stade, mais ce n'est pas encore le cas.
Ce qui ressort cette saison, c'est la plus grande compétition depuis l'introduction de ces réglementations sur l'effet de sol en 2022. Chaque week-end, la grille est généralement couverte par moins de deux secondes, ce qui est aussi serré que cela n'a jamais été en F1. Mais il y a encore beaucoup de schémas et de tendances à trouver si vous regardez de près.
Pour permettre une variation entre les longueurs des circuits, les conditions et le fait que chaque équipe se trompe parfois, j'ai pris le temps de référence au tour le plus rapide de chaque pilote et équipe lors d'un week-end de course et converti cela en pourcentage du temps le plus rapide global. Par exemple, si un pilote ou une équipe était le plus rapide lors des 12 week-ends, ils finiraient avec une moyenne de 100,000 %, donc plus vous vous rapprochez de cette valeur, plus vous êtes proche de la perfection.
Je vais passer en revue les équipes dans l'ordre du championnat des constructeurs car c'est un bon indicateur de la performance globale. Si vous avez une voiture rapide, vous devriez marquer gros points, mais si ce n'est pas le cas, cela signifie qu'il y a un problème car des erreurs ou des sous-performances de l'équipe et/ou du ou des pilotes ont limité le nombre de points obtenus.
Comme cela a été habituel ces dernières années, je commencerai par Red Bull et laisserai les chiffres parler pour la plupart.1 RED BULLPOSITION AU CHAMPIONNAT : 1erPERFORMANCE MOYENNE DE L'ÉQUIPE : 100.106%
Red Bull n'a pas dominé la F1 comme l'année dernière, mais ce n'est pas facile à réaliser, et son record de sept victoires et huit pole positions sur une douzaine de courses est toujours remarquable. Malgré ce bilan impressionnant, cette année a été différente, et la question est pourquoi ? On s'attendrait à cela dans une certaine mesure car ces règles sont maintenant plus ou moins stables depuis le début de 2022.
Mais Red Bull a poussé le bouchon pour cette saison avec des changements visuels très évidents au niveau des bargeboards, mais la clé de son succès a été à quel point Max Verstappen aime s'impliquer dans des luttes acharnées. Il sait comment gagner des courses et, à part en Autriche où il s'est un peu enflammé, il a parfois emmené Red Bull vers des victoires que même eux ne pensaient pas possibles.
Le problème de Red Bull est qu'il doit faire fonctionner la voiture très rigide verticalement pour la maintenir dans sa fenêtre d'efficacité et éviter les problèmes de porpoising liés à une faible hauteur de caisse. Il a réussi à gérer cela pendant deux saisons, mais maintenant que d'autres se rapprochent, il ne peut pas se permettre de perdre un peu de vitesse pour faciliter cette conduite difficile.
Verstappen vs PerezPoints de Verstappen : 255Points de Perez : 118Performance moyenne de Verstappen : 100.106%Performance moyenne de Perez : 100.948%
À quel point cela a été difficile est reflété dans la comparaison des deux pilotes. Sans Verstappen, Red Bull serait probablement simplement une autre équipe aux avant-postes et il est désespérément nécessaire que Sergio Perez fasse mieux. Il a plutôt bien marqué des points au début, mais il n'a réussi à obtenir que 15 points lors des six dernières courses, ce qui est bien en dessous des capacités de cette voiture même si elle est difficile à piloter.
La grande question est de savoir si le concept de Red Bull et la nécessité de conduire si rigide sont le meilleur compromis possible, ou si d'autres équipes le dépasseront régulièrement. Actuellement, elle a probablement toujours la voiture la plus rapide à son apogée, mais c'est une fenêtre étroite et ce n'est plus la meilleure voiture tout-terrain.
FERRARIPOSITION AU CHAMPIONNAT : 2èmePERFORMANCE MOYENNE DE L'ÉQUIPE : 100.488%
Évaluer Ferrari est difficile car cela monte et descend comme un yo-yo. Lorsque c'est bon, comme à Monaco, c'est très bon, mais quand c'est mauvais comme au Canada, c'est très mauvais.
La configuration à basse vitesse de Monaco convenait bien à la voiture car elle excelle dans les virages lents et absorbe bien les bosses et les bordures. Cela dit, Carlos Sainz était derrière une McLaren et aurait pu être derrière Max Verstappen, donc combien de ce week-end était dû au fait que Charles Leclerc est un spécialiste de Monaco à la manière d'Ayrton Senna ?
Leclerc vs SainzPoints de Leclerc : 150Points de Sainz : 146Performance moyenne de Leclerc : 100.593%Performance moyenne de Sainz : 100.749%
Ce qui est inquiétant, c'est qu'après avoir bien développé la voiture au cours de l'année précédente, en améliorant la stabilité et la cohérence à l'arrière, elle a du mal à tirer profit de ses composants les plus récents car ils mettent la voiture sur ce fil de fer comme du porpoising.
Lorsque l'on se retrouve dans cette petite fenêtre, la solution consiste à relever la voiture ou à la rendre plus rigide, mais cela se fait au détriment des performances ailleurs. Donc, bien que la mise à niveau du GP d'Espagne fonctionne comme prévu en termes de charge, le problème de rebond signifie que l'avantage n'est pas vraiment là. La façon dont l'équipe réagira lors des prochaines courses sera cruciale.
Les deux pilotes ont prouvé qu'ils étaient capables de marquer de gros points, mais tant que Ferrari ne sortira pas de sa mauvaise passe actuelle, elle restera la quatrième meilleure équipe. Mais étant donné les difficultés de Perez chez Red Bull, une réaction rapide à ces problèmes signifie que Ferrari pourrait rester dans la course au championnat des constructeurs tandis que le groupe de conception est restructuré après le départ du directeur technique Enrico Cardile vers Aston Martin.
A-t-il laissé la place à Adrian Newey pour 2025 ? Affaire à suivre…
MCLARENPOSITION AU CHAMPIONNAT : 3èmePERFORMANCE MOYENNE DE L'ÉQUIPE : 100.383%
McLaren est devenue une véritable force avec laquelle il faut compter. C'est un progrès remarquable étant donné qu'au début de 2022, elle ne pouvait à peine faire un tour rapide sans surchauffer les freins.
Depuis le package introduit lors du Grand Prix de Miami début mai, McLaren est une menace constante pour la pole position et les victoires. Ce qui est le plus impressionnant, c'est que lorsque des mises à niveau apparaissent, elles fonctionnent. Cela confirme la compréhension de la voiture et des exigences pour obtenir de bonnes performances.
Le problème est que McLaren n'est pas encore parfait en tant qu'équipe en ce qui concerne les décisions de stand. Comme nous l'avons vu au Canada et en Grande-Bretagne, les choix peuvent être faits trop lentement et il semble y avoir une trop grande peur de prendre la mauvaise décision. Lando Norris se blâme toujours, mais l'équipe doit porter cette responsabilité - et l'a fait à juste titre lors des dernières courses. Maintenant que McLaren a peut-être la meilleure voiture tout-terrain, même si la Red Bull est plus rapide quand elle est dans la fenêtre, elle doit mieux l'utiliser dans la seconde moitié de l'année.
Norris vs PiastriPoints de Norris : 171Points de Piastri : 124Performance moyenne de Norris : 100.403%Performance moyenne de Piastri : 100.598%
La combinaison de Norris et Oscar Piastri est bien équilibrée, mais depuis cette victoire à Miami, aucun des deux n'a connu une grande chance. Et comme c'est toujours le cas avec une voiture qui fonctionne bien, tous deux vont commencer à faire moins d'erreurs.
MERCEDESPOSITION AU CHAMPIONNAT : 4èmePERFORMANCE MOYENNE DE L'ÉQUIPE : 100.557%
Cela a été une longue route pour Mercedes depuis l'introduction des réglementations sur l'effet de sol en 2022 et la première partie de cette saison n'a pas été différente. Mais les dernières courses ont été vraiment révélatrices et il semble vraiment que Mercedes a enfin trouvé la solution.
Lors des trois derniers événements, Mercedes a été dans la course aux pole positions et aux victoires. La victoire de George Russell en Autriche a été le résultat de la collision en fin de course entre Norris et Verstappen, mais il était là pour récolter les fruits. Et ce qui a été si impressionnant à Silverstone, c'est le verrouillage de la première ligne et Mercedes roulant un-deux confortablement en début de course avant que la pluie n'arrive.
La victoire de Hamilton a montré que Mercedes sait toujours comment gagner lorsque l'occasion se présente. À condition, bien sûr, que Toto Wolff ne saute pas sur la radio à un moment gênant. Il reste encore un peu de travail à faire pour être au niveau de Red Bull et McLaren sur les circuits à haute appui, mais Mercedes est désormais sur la bonne voie de développement et prouve qu'elle peut peut-être être une menace pour le titre en 2025.
Nous avons récemment vu que la voiture est maintenant plus cohérente et semble pouvoir rouler bas sans les inconséquences du passé.
La nouvelle aile avant introduite à Monaco a été la clé de cela car elle produisait un flux d'air plus régulier à la sortie du bord de fuite de l'aile avant améliorant la cohérence des performances du fond plat. Elle a également introduit un nouvel ensemble ressort et amortisseur central avant qui a un plus grand diamètre et utilise un ensemble de rondelles coniques comme moyen de ressort, ce qui donne à l'équipe un contrôle plus précis de la hauteur de caisse avant à haute vitesse.
Russell vs HamiltonPoints de Russell : 111Points de Hamilton : 110Performance moyenne de Russell : 100.616%Performance moyenne de Hamilton : 100.794%
Russell a été plus fort en qualification et est probablement meilleur pour gérer une voiture difficile et sous-performante que Hamilton. Mais le champion du monde sept fois sait ce qu'est une voiture gagnante et la poursuit toujours, tandis que Russell est plus habitué à accepter ce qu'il a et à faire de son mieux avec.
Sachant que Mercedes devrait terminer cette année avec une voiture compétitive, la question du remplacement de Hamilton est désormais une question plus difficile. Kimi Antonelli a un énorme potentiel mais doit le prouver de manière constante et il a certainement besoin d'une saison pour faire ses premières armes en F1 avant d'être jeté dans une possible lutte pour le championnat l'année prochaine.
ASTON MARTINPOSITION AU CHAMPIONNAT DES CONSTRUCTEURS : 5èmePERFORMANCE MOYENNE DE L'ÉQUIPE : 101.019%
La trajectoire d'Aston Martin au cours des 18 derniers mois a été à l'opposé de celle de McLaren et Mercedes. Il a fallu du temps à l'équipe pour comprendre les nouvelles réglementations, mais elle a commencé 2023 en force et n'a perdu que quelques victoires à cause de la domination totale de Red Bull. Malheureusement, les développements ont causé des problèmes à l'équipe.
Le porpoising a été un problème récemment, bien que l'équipe semble l'avoir maîtrisé à Silverstone. Que ce soit dû à la configuration de la piste, aux températures ou au fait que ce n'est plus un circuit à haute appui n'est pas clair, mais il y a des similitudes avec les problèmes que Mercedes a rencontrés en début d'année. Une mise à niveau est prévue pour la Hongrie et il est vital que cela améliore ces problèmes.
La récente vague d'embauches de l'équipe me fait me demander quel est l'importance de la masse salariale, mais elle doit être énorme. La nouvelle usine est un investissement énorme, ce qui signifie que Lawrence Stroll a puisé profondément dans ses poches, et il faut se demander si sa patience ne commence pas à s'épuiser un peu. Ce n'est pas bon pour la motivation des personnes déjà présentes et le fait est que vous ne pouvez pas simplement acheter le succès en F1.
Les deuxième et troisième bâtiments sont presque terminés sur son campus de Silverstone, ce qui signifie que les installations de modélisation et le département de fabrication supplémentaire sont désormais opérationnels de même que le nouveau banc d'essai de boîte de vitesses.
Cependant, le troisième bâtiment qui contient la nouvelle soufflerie n'est pas encore entièrement opérationnel. Faire bon usage de ces nouveaux équipements jouera un rôle important dans la capacité de l'équipe à réaliser son potentiel.
Alonso vs StrollPoints d'Alonso : 45Points de Stroll : 23Performance moyenne d'Alonso : 101.151%Performance moyenne de Stroll : 101.394%
L'équipe est également dans une impasse du côté des pilotes. Fernando Alonso commence à se faire vieux, cela ne l'empêche pas de mettre un effort à 100 % lorsque la voiture est convenable, mais dernièrement quand la voiture n'est pas aussi performante qu'il le souhaite, il semble avoir perdu cette motivation. Quant à Lance Stroll, lorsque la voiture est bonne, il réalise des performances correctes mais il est facile pour lui de perdre en régularité.
Pour être un prétendant au titre à l'avenir, c'est une équipe qui devra améliorer ses pilotes compte tenu de l'âge d'Alonso et de l'inconstance de Stroll.
RBPOSITION AU CHAMPIONNAT DES CONSTRUCTEURS : 6èmePERFORMANCE MOYENNE DE L'ÉQUIPE : 101.236%
RB a parfois été un fort prétendant dans le top 10 mais a connu des moments difficiles lors d'autres courses, donc je suis surpris de son inconstance. La forte association avec Red Bull devrait amener RB à un meilleur niveau que celui où il se trouve actuellement, mais il est clair qu'il y a encore une volonté de faire les choses différemment car alors que la majeure partie du package mécanique Red Bull est utilisée, la direction aérodynamique a été adoptée dans une autre direction. Ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose, cela signifie simplement que RB ne tire pas le meilleur parti de son association étroite avec Red Bull.
Il est préoccupant que sa mise à niveau du GP d'Espagne n'ait pas fonctionné comme espéré, le plus gros problème étant d'atteindre une balance de tenue de route consistance dans les virages, ce qui signifie qu'à Silverstone, RB n'a utilisé qu'environ la moitié de ce package.
Tsunoda vs RicciardoPoints de Tsunoda : 20Points de Ricciardo : 11Performance moyenne de Tsunoda : 101.351%Performance moyenne de Ricciardo : 101.613%
Côté pilotes, les distractions des mises à jour hebdomadaires d'Helmut Marko sur qui pourrait être licencié et les rumeurs de remplacement de Perez n'aident jamais. Daniel Ricciardo et Yuki Tsunoda sont tous deux des pilotes compétents qui doivent être laissés tranquilles pour faire leur travail.
Il est clair que Ricciardo n'est pas à son niveau d'antan, mais il se débrouille bien pour une équipe de ce niveau et semble avoir mis derrière lui ses difficultés en début de saison.
HAASPOSITION AU CHAMPIONNAT DES CONSTRUCTEURS : 7èmePERFORMANCE MOYENNE DE L'ÉQUIPE : 101.236%
Haas a été la surprise de la saison. Après avoir minimisé ses chances tout l'hiver, elle est passée d'une voiture rapide par moments au cours des saisons précédentes, et en particulier l'année dernière, qui détruisait ses pneus, à une voiture qui est toujours rapide, même plus rapide, et a
