Red Bull a introduit ce que Max Verstappen a qualifié de plus grande mise à niveau de la Formule 1 de l'année jusqu'à présent en Hongrie, comprenant un nouveau package de carénage latéral et moteur. Le carénage est utilisé uniquement sur la voiture de Verstappen, tandis que le coéquipier Sergio Perez utilise l'ancienne spécification (mais avec le reste de la mise à niveau). En plus de cette stratégie de division permettant une bonne comparaison, il est également possible que le carénage de l'ancienne spécification soit toujours utilisé pour les circuits à plus haute vitesse.
Mark Hughes explique les principaux changements de carrosserie de Red Bull en F1.
Lorsque vous vous lancez dans la définition de la géométrie du carénage d'une voiture de F1 ou de toute spécification de refroidissement de la voiture, vous êtes confronté à l'un des plus grands défis de compromis. Il est facile de se laisser tromper en produisant de grands chiffres d'appui aérodynamique pour vous retrouver avec un refroidissement inadéquat. Pour la même température ambiante, plus la vitesse moyenne d'une piste est faible, plus vous avez besoin de refroidissement. Par exemple, en comparant Monaco (vitesse moyenne de pole à 106 mph) et Monza (161 mph), vous avez besoin d'environ le double de la surface de sortie de refroidissement au Grand Prix d'Italie. Vous ne pouvez pas forcer l'écoulement d'air à travers le système de refroidissement, il est donc inutile d'ouvrir l'entrée qui, avec ces voitures, serait de toute façon très difficile. Pour augmenter le refroidissement, vous devez le faire passer à travers les radiateurs plus rapidement en utilisant des sorties de refroidissement plus grandes ou mieux placées. Cela signifie que vous avez besoin d'une haute pression à l'entrée, c'est grosso modo pourquoi elles pointent vers l'avant, et d'une basse pression à la sortie, c'est pourquoi elles pointent vers l'arrière. Le package de carénage latéral et moteur de Red Bull est conçu pour faire exactement cela.
...SOME PARTS OF THE TEXT ARE OMITTED...Le Hungaroring et Spa sont deux circuits très différents, donc après ces deux courses, nous verrons où en sont réellement Red Bull, Ferrari, McLaren et Mercedes - ainsi que tout autre écurie qui rattrape ce groupe de tête.
