Ferrari savait que le week-end du Grand Prix de Grande-Bretagne serait difficile compte tenu du fait que Silverstone est un circuit que Carlos Sainz a qualifié de "roi de la haute vitesse". Mais plus qu'une simple exposition d'une faiblesse en termes de performance dans les portions rapides, le fait que Ferrari soit revenu à l'ancienne spécification de fond plat et de carrosserie utilisée avant la mise à niveau de Barcelone le mois dernier démontre à quel point le problème de rebond auquel elle est confrontée avec sa voiture de Formule 1 de 2024 est important.
Sainz s'est qualifié septième, à une demi-seconde du temps de pole position de George Russell, tandis que Charles Leclerc a manqué une place en Q3 en se classant 11e. Et bien que Sainz a admis que "nous n'avons pas tout maximisé" étant donné que son tour de sortie pour sa dernière tentative en Q3 a été compromis par un frottement avec Oscar Piastri et Fernando Alonso, et Leclerc s'est plaint de sous-virage à cause de son pneu avant gauche qui était "hors de la fenêtre", même une séance de qualification parfaite n'aurait pas changé la donne. La Ferrari était clairement la quatrième meilleure.
Les expérimentations consécutives lors des essais libres du vendredi, avec Leclerc testant la dernière spécification et Sainz la configuration précédente de Ferrari, ne visaient pas seulement à décider laquelle était meilleure pour Silverstone. Leclerc estime que cela aura permis à Ferrari de comprendre ce dont elle a besoin pour résoudre le problème de rebond excessif auquel la voiture est confrontée dans les virages rapides.
Le forfait de mise à niveau devrait probablement revenir pour la Hongrie dans deux semaines, bien que Ferrari n'ait pas encore confirmé cela ni les modifications éventuelles qui pourraient être nécessaires. Des tentatives ont été faites pour améliorer la situation à Silverstone, avec Leclerc utilisant un fond plat légèrement renforcé dans l'espoir que cela éliminerait ses problèmes. Mais avec la Ferrari, le problème persiste.
Regardant Leclerc en action le vendredi, il est clair que la voiture n'était pas plus performante, mais plus facile à manœuvrer. Ajouter de l'appui aérodynamique est relativement facile avec cette génération de voitures : il suffit de rapprocher le fond plat du sol. Mercedes, McLaren et Red Bull sont en avance sur ce point et ne rencontrent pas les graves problèmes de rebond que Ferrari rencontre.
Il n'est jamais positif pour une équipe de revenir en arrière sur une mise à niveau, mais c'est particulièrement préoccupant pour Ferrari. Après tout, l'équipe a décrit la mise à niveau du GP d'Espagne comme une extension de la précédente introduite à Imola plutôt qu'un changement de cap réel. Étant donné que le package a empiré, plutôt que créé, un problème, la solution pourrait ne pas être simple ni rapide.
Les points de vue de GARY ANDERSON
Depuis la victoire dominante à Monaco, Ferrari a eu du mal avec des problèmes d'équilibre entre basse et haute vitesse. Elle a cherché à améliorer les performances en basse vitesse, ce qui, lorsqu'on se souvient de la vitesse à Monaco, semblait inutile. Et par conséquent, cela a introduit plus de rebond. Et c'était quelque chose que Ferrari était généralement sur le point de déclencher même avant ces évolutions.
