Malgré toutes les discussions sur leur relation à long terme difficile, Alpine n'a pas eu tant de points chauds entre ses coéquipiers en Formule 1, Esteban Ocon et Pierre Gasly. Mais leur collision au Grand Prix de Monaco semble être une affaire terminale.
Notre équipe donne son point de vue sur les implications du crash et sur la réaction du directeur de l'équipe Bruno Famin, et nous présentons également les positions des pilotes.
LA COMPOSITION DE L'ÉQUIPE DOIT CHANGER
La formation des pilotes d'Alpine est tellement explosive qu'elle a été une situation délicate à gérer au cours de la dernière année et demie. Mais ce ne sera sûrement pas un problème dont l'équipe devra se préoccuper encore longtemps. Alors que la "silly season" de la F1 a évolué, Ocon a été lié à un départ à plusieurs reprises. Gasly, lui, non. Toutes les attentes sont que ce sera une combinaison 'Gasly plus un' en 2025.
Il n'est pas surprenant que cela ait été insoutenable comme craint. Ils se sont d'abord heurtés en Australie l'année dernière, ont menacé de se retrouver plus d'une fois depuis, et se sont affrontés à Monaco d'une manière qui a profondément contrarié l'équipe.
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La suggestion de Gasly selon laquelle il y avait une discussion préalable avec la compréhension de privilégier la voiture qui s'était qualifiée en tête était presque une accusation selon laquelle Ocon avait rompu un accord pré-course. Ce serait un peu injuste, car on ne peut jamais être sûr de comment les circonstances de course vont se dérouler et s'il y a une façon claire et propre de dépasser, on peut comprendre un pilote qui le fait. Mais ce n'est pas ce qui s'est passé ici. Et Ocon a immédiatement attiré la colère du directeur de l'équipe Famin pour ce qu'il a fait au premier tour, ce qui est compris être exactement ce qui était craint le dimanche matin.
Famin ne s'est pas adressé aux médias anglophones mais dans sa réaction immédiate et émotionnelle à la télévision française, il a entièrement rejeté la faute sur Ocon et a menacé de conséquences.
Une réponse draconienne serait de mettre Ocon sur le banc et de donner au pilote de réserve Jack Doohan - un candidat pour un baquet en 2025 - une audition réelle. Il peut y avoir des représailles internes plus subtiles jugées plus appropriées.
Quelles que soient les conséquences à court terme, il n'y a qu'une seule perspective à long terme : cette association de coéquipiers n'a pas sa place sur la grille.
Il ne s'agit pas d'un incident isolé, et Ocon n'a pas toujours été l'agresseur. Mais la tension est trop grande, les craintes trop souvent confirmées, les conséquences trop importantes. Il est certain qu'il n'est pas acceptable que cela se prolonge jusqu'en 2025.
