Ferrari a testé deux nouvelles versions frappantes des protections contre les éclaboussures expérimentées par la FIA en utilisant une voiture de 2022 sur sa piste d'essai de Fiorano. Arthur Leclerc, frère cadet de Charles et membre de la Ferrari Driver Academy, a pris le volant de la voiture dotée de caches de roues beaucoup plus spectaculaires que la version testée pour la première fois par Mercedes l'année dernière. Une deuxième Ferrari roulant en spécification conventionnelle a également suivi la voiture équipée du WWP pour évaluer la visibilité. Deux variantes de la protection contre les éclaboussures ont été testées, l'une avec des découpes plus grandes sur les parois latérales, et d'autres sans.
Officiellement appelé le ‘Wet Weather Package’ - WWP en abrégé - est conçu comme un kit standard qui peut être fixé sur les voitures pour rouler dans des conditions humides où sinon la visibilité ne serait pas suffisante. Cela vise à éviter une répétition du farfelu Grand Prix de Belgique 2021, où le résultat a été déclaré sur la base d'un seul tour sous voiture de sécurité. Ce n'est pas la version définitive du WWP, mais la dernière étape dans la collecte de données et la corrélation du travail de simulation hors piste.
La principale question à laquelle la FIA doit répondre avant que le package WWP ne puisse être finalisé et inclus dans le règlement est de savoir si la couverture des roues peut réduire suffisamment les éclaboussures - l'objectif étant de les réduire d'environ la moitié. Cela est dû au fait qu'une quantité significative d'éclaboussures provient du plancher du diffuseur, qui ne peut être entouré pour des raisons aérodynamiques.
“Ce que nous testons en mai n'est pas la solution finale,” a déclaré Nikolas Tombazis, directeur technique des monoplaces de la FIA, aux médias, y compris The Race, en novembre. “C'est une collecte d'informations pour voir si c'est effectivement la bonne voie.” "Les choses devraient bien se passer pour les mettre en place en 2025. Sinon, ce sera pour 2026. Ce serait partie intégrante du nouveau package de réglementations. Sinon, si le test ne se déroule pas bien au printemps, nous pourrions abandonner cette voie et vraiment réfléchir à ce que nous devons faire." "La chose principale à laquelle nous devons répondre est la proportion du problème due au diffuseur global qui aspire l'eau de la piste, ce que ce dispositif ne réglera clairement pas, et combien est dû aux roues," a déclaré Tombazis. "Nous savons que les deux facteurs sont assez significatifs, donc nous ne visons pas à résoudre tout. Nous savons qu'il y aura encore des problèmes de visibilité.”
