Avec plusieurs équipes de Formule 1 ayant avancé des mises à jour avant la pause estivale, il y a une répartition assez équilibrée au Grand Prix des Pays-Bas entre ceux qui restent avec leurs packages établis, ceux qui ajustent simplement pour les besoins de haute déportance de Zandvoort et ceux qui apportent de nouvelles pièces significatives. Les mises à niveau les plus importantes se trouvent en queue de peloton, tandis que les rivaux pour le championnat Red Bull et McLaren ont un changement de spécification et un changement de plancher notable respectivement - comme l'explique Mark Hughes.
Red Bull
Le leader du championnat revient à la carrosserie haute déportance de spécification hongroise qui devrait être utilisée lors de toutes les courses restantes à l'exception de Monza. Le revêtement du halo a été réaligné pour compléter la carrosserie arrière différente, tout comme les montants des rétroviseurs.
McLaren
Un nouveau bord de plancher est censé augmenter à la fois la charge locale et les performances du plancher dans son ensemble. Les fourreaux de suspension avant et arrière ont été réalignés, les conduits de frein redessinés pour une meilleure efficacité revendiquée.
Optimisé pour les exigences de haute déportance de ce circuit et avec pas beaucoup de répartition de vitesse en virage, il y a une configuration entièrement nouvelle d'aileron arrière accompagnée d'un aileron de faisceau plus puissant.
Alpine
Alpine a de nouveaux habillages aérodynamiques pour la suspension avant afin d'améliorer l'écoulement de l'air en aval. Des winglets plus haute déportance pour les conduits de frein arrière pour les exigences spécifiques de ce circuit.
Williams
Une importante mise à jour pour la FW46 avec une géométrie de plancher entièrement nouvelle pour le dessous, les bords de plancher et les aubes d'entrée.
La refonte du plancher a offert des opportunités en aval et il y a un diffuseur légèrement modifié pour exploiter cela. L'entrée du sidepod est nouvelle, avec une lèvre supérieure améliorée, censée améliorer les pertes aérodynamiques à l'avant de la voiture et ainsi augmenter l'écoulement de l'air en aval.
La géométrie du sidepod sous l'entrée est également nouvelle, avec un gouttière moins agressive et une carrosserie plus large à l'arrière. Il s'agit d'exploiter pleinement l'aérodynamique révisée du nouveau plancher.
Une partie de la masse a été enlevée de la carrosserie autour de la structure arceau. Ces are winglets haut-dessus des conduits de frein arrière du RB pour les exigences de haute déportance de la piste.
Haas
Haas a un nouvel aileron avant avec moins de carrossage vers l'intérieur, plus de carrossage au milieu. Cela concentre la charge vers le milieu de l'aileron, offrant un écoulement plus propre sur le nez qui chevauche maintenant le premier élément de l'aileron. Cela est conçu pour donner un écoulement central plus efficace.
Le revêtement autour du tirant supérieur avant a été modifié pour mieux fonctionner avec le nouvel aileron et le nez.
Ferrari, Mercedes, Aston Martin et Sauber : Aucune mise à jour soumise.
