Ferrari s'est engagée à mener une "analyse approfondie" après un week-end misérable au Grand Prix du Canada au cours duquel les deux voitures n'ont pas réussi à se qualifier pour la Q3 et l'équipe n'a marqué aucun point après un grand prix étonnamment médiocre pour les deux pilotes. L'incroyable débâcle que Ferrari a subie en qualifications à Montréal, où Leclerc s'est plaint d'un manque de grip mystérieux particulièrement au début de ses tours rapides, a été attribuée au réglage des pressions de pneus de départ trop basses.
La piste resurfacée était plus lisse que les années précédentes et les conditions météorologiques variables et les températures relativement froides ont rendu l'échauffement des pneus un problème sérieux pour une voiture conçue délibérément pour être plus douce avec les pneus qu'elle ne l'était en 2023.
Cependant, même en commençant juste à l'extérieur du top 10, on s'attendrait normalement à ce qu'une voiture aussi performante que la Ferrari l'a été en course jusqu'à présent cette saison, une que l'équipe prévoyait de retrouver dans une lutte serrée en tête avec McLaren et Red Bull avant le week-end, parvienne à progresser dans le peloton et finisse nettement dans les points.
COMMENT LA COURSE DE FERRARI S'EST DÉROULÉE La forme considérablement améliorée de Mercedes a compliqué davantage les choses au Canada, mais la sixième et la septième place - là où les Aston Martins ont fini - auraient dû être l'objectif minimal pour Ferrari afin de limiter les dégâts causés par cette sous-performance en qualifications.
Mais la course de Ferrari a été un désastre complet. Carlos Sainz a peiné aux abords du top 10 après avoir subi des dommages au plancher et à l'aile dans une collision avec Valtteri Bottas, avant de partir en tête-à-queue et de percuter involontairement la Williams d'Alex Albon en luttant pour des points mineurs.
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Leclerc a rencontré ce qu'il a appelé un problème de moteur "étrange" qui a entravé sa course dès le deuxième tour. Entre cela et un pari malheureux de passer aux pneus slicks avant que la piste ne soit assez sèche, Leclerc a finalement été mis un tour et a volontairement arrêté sa voiture dans les stands sans espoir de marquer des points. Cela a été tout simplement embarrassant pour un pilote et une équipe qui semblaient si assurés après une victoire convaincante lors de la course précédente à Monaco.
VAIT LA PERFORMANCE EN COURSE DE FERRARI MASQUÉE ? Leclerc a révélé qu'il "perdait 1,2 seconde dans les lignes droites" à Montréal en raison du moteur lors de la première partie du Grand Prix du Canada. Ferrari n'a pas encore expliqué exactement en quoi consistait ce problème de moteur - seulement qu'il était lié à ce que Fred Vasseur, le directeur de l'équipe Ferrari, a appelé le "contrôle" du moteur, plutôt qu'au moteur lui-même, ce qui suggère qu'il était lié au logiciel.
Leclerc a déclaré qu'il effectuait 10 changements de moteur par tour depuis l'intérieur de sa voiture pendant que le problème persistait, et il était clair lors du long arrêt aux stands lorsqu'il est finalement passé aux pneus slicks que ce problème n'a été résolu qu'en éteignant le moteur et en redémarrant la voiture. Ferrari espérait avoir la chance d'effectuer ce cycle de puissance sous un arrêt de drapeau rouge après l'accident de Logan Sargeant avec sa Williams - mais cet arrêt de drapeau rouge n'est jamais venu. Il a fallu tellement de temps pour résoudre le problème de moteur - 30 à 40 secondes selon Vasseur - que la course de Leclerc est rapidement devenue sans espoir.
