Mark Hughes explique les changements majeurs de carrosserie F1 de Red Bull

Mark Hughes explique les changements majeurs de carrosserie F1 de Red Bull

Red Bull a introduit une refonte importante de la carrosserie pour le GP de Hongrie 2024, notamment les sidepods et le cache-moteur, optimisés pour Max Verstappen. Les ailerons avant et arrière, ainsi que les louvres de refroidissement, ont été adaptés pour améliorer l'efficacité et réduire les pertes aérodynamiques à basse vitesse.
Mark Hughes explique les changements majeurs de carrosserie F1 de Red Bull
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Mark Hughes explique les changements majeurs de carrosserie F1 de Red BullThe Race
19/7/24
Red Bull a introduit une refonte importante de la carrosserie pour le GP de Hongrie 2024, notamment les sidepods et le cache-moteur, optimisés pour Max Verstappen. Les ailerons avant et arrière, ainsi que les louvres de refroidissement, ont été adaptés pour améliorer l'efficacité et réduire les pertes aérodynamiques à basse vitesse.

Red Bull est arrivé au Grand Prix de Hongrie avec une refonte importante de la carrosserie latérale et du capot moteur de sa voiture de Formule 1 de 2024. Les canaux de refroidissement haute épaule précédents ont disparu et ils sont revenus à une configuration plus classique. Il est estimé qu'il s'agit d'une option spécifique à forte portance pour l'équipe, qui devrait être combinée avec la carrosserie précédente en fonction du tracé du circuit.

Pour le Hungaroring, elle sera montée uniquement sur la voiture de Max Verstappen. Les évents de refroidissement et les sorties de refroidissement centrales sont complètement différents. Red Bull affirme que cet agencement offre une meilleure efficacité de refroidissement (c'est-à-dire moins de pertes aérodynamiques) à basse vitesse. L'inférence est qu'à haute vitesse, cela serait moins efficace que la carrosserie précédente, ce qui correspond à la difficulté standard que rencontrent les équipes avec cette génération de voiture, avec le point doux insaisissable entre les exigences contradictoires des basses et hautes vitesses.

Le sous-virage à basse vitesse et la survirage à haute vitesse sont devenus un problème générique alors que les voitures ont été développées pour offrir une portance de plus en plus importante. Red Bull semble être la première équipe à tenter de résoudre ce problème en ayant des ensembles de carrosserie totalement différents pour chaque plage de vitesse en virage des circuits. Des détails tels que les conduits de frein avant et arrière ont été optimisés autour de la nouvelle carrosserie et il y a aussi des changements mineurs dans le profil de l'aileron avant, offrant une prétendue plus grande charge à l'avant.

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