Le Grand Prix du Canada 2024 s'est révélé être un classique à Montréal où la météo intervenait régulièrement aux moments parfaits pour maintenir le combat entre trois pilotes de trois équipes différentes de Formule 1 (bien que aucun d'eux ne soit chez Ferrari) vivant. La piste elle-même, avec une utilisation des vibreurs qui a fait du mal à la Red Bull et une plage de vitesse en virage étroit qui flattait peut-être la Mercedes, et avec une McLaren qui était assez bonne dans tous les domaines, a également contribué à la formation de ce combat magnifiquement équilibré. Un affrontement mené de manière dramatique en roue à roue, avec des murs malveillants attendant juste au-delà des rainures sèches étroites dans une surface par ailleurs mouillée. C'était tout ce qu'était Monaco. Une course qui a mis à rude épreuve à la fois les équipes et les pilotes, stratégiquement et sur la piste.
Le vainqueur du Grand Prix du Canada 2024 en F1 a été Max Verstappen, qui a été pratiquement parfait en prenant le contrôle d'une course où sa Red Bull n'était que compétitive, pas dominante. Mais en termes de performances brutes, Lando Norris et McLaren auraient dû la remporter. Ils avaient choisi un réglage/pression des pneus qui, tout comme à Imola, exigeait d'eux d'être prudents en début de relais mais qui a payé de manière spectaculaire plus tard, permettant à Norris dans le premier relais en pneus intermédiaires de venir de loin pour dépasser Verstappen et la Mercedes en pole de George Russell en succession rapide, puis de creuser un écart de 8s. Autant que quelque chose pouvait être sûr lors d'une journée au climat aussi capricieux, il semblait l'avoir en poche, la combinaison la plus rapide, la plus stable, la meilleure pour les pneus.
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Des regrets rétrospectifs pour Norris : "J'ai probablement poussé trop tard dans ce relais intermédiaire", a déclaré Norris. "Nous sommes restés dehors parce que j'étais très rapide à la fin du relais mais je n'ai pas poussé assez tôt et j'aurais pu dépasser George un ou deux tours avant les arrêts et réduire l'écart avec Max pour me donner une meilleure opportunité de le dépasser."
Il s'est ensuite avéré que Verstappen creusait l'écart à 5,5s sur Norris, dont les pressions plus élevées jouaient désormais contre lui avec les pneus slicks. Russell l'a dépassé avec l'aide du DRS au 49e tour mais a ensuite connu un grand moment de survirage dans le virage 4, rendant la place à Norris. Piastri observait mais bientôt, avec les mains occupées à repousser Hamilton.
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Cela a permis à Hamilton de passer et Russell a dû devenir très engagé dans la zone de freinage pour la chicane finale au tour suivant pour reprendre la place avant de finalement réussir à dépasser Piastri. Mais tout cela a utilisé un temps et une durée de vie des pneus précieux et il était donc troisième lors d'une journée où il aurait pu se battre pour la victoire à la fin. Une fois que Yuki Tsunoda a fait tourner sa RB sur ses pneus très usés, Lance Stroll a suivi l'Aston Martin d'Alonso à la maison en septième position devant la RB de Daniel Ricciardo, et Gasly dont la stratégie précoce en slicks (et quelques ordres d'équipe) l'a placé devant l'autre Alpine d'Esteban Ocon pour la neuvième place. Le vainqueur de Monaco, Charles Leclerc, était dans cette course mais avec un ennui de groupe motopropulseur dans sa Ferrari (et un mauvais choix de pneus slicks), il n'a pas figuré avant que la voiture ne soit retirée tandis qu'il était un tour derrière, soulignant ainsi que ce n'était vraiment rien comme Monaco.
