Lando Norris a donné le ton pour McLaren lors de la première séance d'essais du Grand Prix de Grande-Bretagne de Formule 1 2024, tandis que le rythme de son coéquipier Oscar Piastri et de l'Aston Martin de Lance Stroll a empêché Max Verstappen d'atteindre le top trois.
Cette image compétitive initiale autour de Silverstone a été entièrement influencée par un décalage de pneus. Il n'est pas rare que McLaren soit décalée par rapport aux autres équipes de pointe de F1, et c'est ce qui s'est passé ici puisque Norris et Piastri étaient les seuls favoris à utiliser le pneu Pirelli le plus souple (C3) lors de la FP1.
L'ordre sur pneus tendres était le suivant :
1 Norris 1m27.420s
2 Stroll 1m27.554s
3 Piastri 1m27.631s
4 Alonso 1m27.794s
5 Ocon 1m27.974s
6 Hulkenberg 1m28.082s
7 Bottas 1m28.254s
8 Ricciardo 1m28.477s
9 Bearman 1m28.536s
10 Zhou 1m28.590s
11 Albon 1m28.649s
12 Doohan 1m28.735s
13 Colapinto 1m29.078s
Des nouvelles ailes, des ajustements du halo + une mise à niveau majeure : technologie du GP britannique
Cela ne nous apprend que très peu de choses, si ce n'est que l'aile avant améliorée de l'Aston Martin semble fonctionner assez bien dès le départ, et que la Haas se retrouve immédiatement au cœur de la lutte en milieu de peloton supérieur avec Alpine, même avant que Nico Hulkenberg ne tire profit de la mise à niveau substantielle que l'équipe a apportée à cette course.
Peut-être sans surprise, la RB ne fonctionne pas encore brillamment sur une piste à haute vitesse, tout comme la Williams - qui tend à être assez sensible au vent.
Mercedes semble fort ? Les essais avec les composés durs et médiums nous donnent peut-être une idée légèrement meilleure des choses, car ces composés ont été utilisés par Red Bull, Mercedes et Ferrari.
Ce qui était le plus notable dans cette phase, c'est à quelle vitesse et de manière constante les deux Mercedes se sont mis en action, confirmant le sentiment de l'équipe qu'elle est relativement plus compétitive en début de week-end lorsque la piste manque d'adhérence et que les conditions sont plus fraîches (seulement 22°C de température de piste ici).
Ils tournaient plus rapidement que la Red Bull de Verstappen et seulement surpassés par un tour ultérieur (bien qu'impressionnant) de Carlos Sainz sur une piste légèrement plus rapide en Ferrari.
Les McLaren étaient un peu en retrait dans cette phase aussi, bien que la réserve ici soit que Lando Norris ait pris un peu de retard et n'ait pas fait beaucoup de tours sur les pneus durs.
Le classement sur pneus durs était affecté par le fait que ce pneu était généralement utilisé tôt dans la séance lorsque la piste s'améliorait à son rythme le plus rapide, mais c'était aussi le seul pneu utilisé par chacune des quatre premières équipes.
La chose la plus remarquable dans cette phase a été à quelle vitesse et de manière consistante les deux Mercedes se sont mis en action, soulignant le sentiment de l'équipe qu'elle est relativement plus compétitive en début de week-end lorsque la piste manque d'adhérence et que les conditions sont plus fraîches (seulement 22°C de température de piste ici).
Les McLaren étaient un peu en retrait dans cette phase aussi, bien que la réserve ici soit que Lando Norris ait pris un peu de retard et n'ait pas fait beaucoup de tours sur les pneus durs.
L'ordre sur pneus durs était :
1 Sainz 1m27.925s
2 Hamilton 1m28.043s
3 Russell 1m28.046s
4 Verstappen 1m28.370s
5 Piastri 1m28.469s
6 Alonso 1m28.558s
7 Leclerc 1m28.616s
8 Norris 1m28.770s
9 Ocon 1m28.982s
10 Ricciardo 1m29.160s
11 Albon 1m29.245s
Atteindre une limite sur les pneus mediums
Quand Verstappen, les pilotes Mercedes et les pilotes Ferrari ont chaussé le composé medium, il était remarquable qu'ils aient tous du mal à trouver un avantage, même par rapport à leurs propres runs de base sur ce pneu.
L'ordre sur les pneus mediums était :
1 Verstappen 1m27.729s
2 Russell 1m27.738s
3 Hamilton 1m27.858s
4 Leclerc 1m27.903s
5 Sainz 1m28.067s
6 Stroll 1m28.426s
Verstappen a réalisé deux tours dans un intervalle de 0,05s l'un de l'autre, alors que George Russell a amélioré de moins de 0,04s entre ses deux tentatives sur ce pneu. Lewis Hamilton est allé plus lentement lors de sa deuxième tentative, tout comme Charles Leclerc, tandis que Sainz n'a en fait pas amélioré le tour précédent qu'il avait réalisé sur le pneu dur.
L'écart entre l'Aston de Stroll et les autres sur ce pneu est peut-être plus représentatif de la véritable allure de la voiture que son temps phare en pneus tendres.
Comment se sont comportés les quatre rookies
Quatre rookies ont roulé dans cette session : Ollie Bearman, nouveau pilote Haas pour 2025, a remplacé Kevin Magnussen chez Haas, Jack Doohan a pris la relève de Pierre Gasly chez Alpine, Isak Hadjar a piloté la Red Bull de Sergio Perez et Franco Colapinto a pris la place de Logan Sargeant chez Williams.
Bearman a commencé avec des tours consécutifs sur les pneus durs dans la Haas améliorée et son rythme était assez comparable à celui de Nico Hulkenberg, qui était en pneus mediums.
Le premier tour représentatif était à 0,6s d'Hulkenberg, avant que Bearman ne gagne 0,4s - bien que Hulkenberg semblait sur le point de gagner 0,2s ou 0,3s de plus avant qu'un drapeau rouge causé par la sortie de piste de Yuki Tsunoda dans les graviers de Luffield ne survienne.
Sur les pneus tendres, Bearman était à presque un demi-seconde de son coéquipier, mais en ajustant pour l'usure des pneus, cet écart est probablement plus proche de 0,25s-0,3s.
Colapinto a été celui qui a réellement tourné le plus proche de son coéquipier, à 0,429s de la Williams d'Alex Albon. Il semblait agressif et confiant au volant et a été assez bien récompensé pour cette approche sur les pneus tendres.
Doohan a fait un travail solide mais peu spectaculaire dans l'Alpine, grappillant du temps sur les pneus tendres mais se retrouvant assez loin du pilote régulier Esteban Ocon.
Le running de Hadjar a été compromis par la nécessité de réaliser une grande quantité de tours expérimentaux et de tests pour Red Bull, ses chronos ne sont donc pas vraiment représentatifs.
La chose la plus remarquable qu'il a faite a été de presque causer un gros accident avec Norris en ne voyant pas la McLaren arriver lors d'un tour plus rapide dans l'une des parties les plus rapides du circuit, juste après que l'autre McLaren de Piastri se soit arrêtée en piste avec un problème hydraulique suspecté.
Temps de la FP1
Lando Norris McLaren-Mercedes 1m27.420s
Lance Stroll Aston Martin-Mercedes 1m27.554s +0.134s
Oscar Piastri McLaren-Mercedes 1m27.631s +0.211s
Max Verstappen Red Bull-Honda RBP 1m27.729s +0.309s
George Russell Mercedes 1m27.738s +0.318s
Fernando Alonso Aston Martin-Mercedes 1m27.794s +0.374s
Lewis Hamilton Mercedes 1m27.858s +0.438s
Charles Leclerc Ferrari 1m27.903s +0.483s
Carlos Sainz Ferrari 1m27.925s +0.505s
Esteban Ocon Alpine-Renault 1m27.974s +0.554s
Nico Hülkenberg Haas-Ferrari 1m28.082s +0.662s
Valtteri Bottas Sauber-Ferrari 1m28.254s +0.834s
Daniel Ricciardo RB-Honda RBP 1m28.477s +1.057s
Oliver Bearman Haas-Ferrari 1m28.536s +1.116s
Guanyu Zhou Sauber-Ferrari 1m28.590s +1.170s
Alex Albon Williams-Mercedes 1m28.649s +1.229s
Jack Doohan Alpine-Renault 1m28.735s +1.315s
Franco Colapinto Williams-Mercedes 1m29.078s +1.658s
Isack Hadjar Red Bull-Honda RBP 1m29.270s +1.850s
Yuki Tsunoda Red Bull-Honda RBP 1m29.864s +2.444s
