Il n'est jamais surprenant de voir les équipes de Formule 1 armées d'évolutions à Monza compte tenu des faibles demandes en termes de traînée sur le circuit du Grand Prix d'Italie. Mais parmi ces solutions spécifiques au circuit se trouve une mise à niveau promise pour Ferrari, qu'elle espère sortir du mode de "limitation des dégâts" dans la bataille de premier plan de la F1.
Red Bull revient à l'utilisation de sa carrosserie peu traînante (par opposition à la version haute appui utilisée à Zandvoort et en Hongrie) et a pratiquement la même aile peu traînante qu'à Spa, avec une zone de volet variable le long de l'envergure grâce à un contour de bord de fuite étendu.
Cette version semble avoir plus de surface produisant de l'appui que l'aile conventionnelle de Monza. Le second bord d'attaque de l'aile avant a été réduit pour correspondre aux exigences de moindre appui et de traînée du circuit.
Pour Mercedes, la version de Monza de l'aile arrière conventionnelle a un cambrage réduit du volet avec des découpes sur les bords extérieurs. Ferrari a introduit quelques pièces de développement ainsi que l'aile arrière spécifique très peu appuyée pour Monza.
Chez McLaren, en plus des ailes de Monza, une deuxième phase de la mise à jour de Zandvoort apparaît ici - avec une nouvelle forme de sidepod sous le capot moteur. Aston Martin a apporté une aile arrière à plus faible charge et un volet de poutre associé avec réduction du volet de l'aile avant.
Alpine a un volet d'aile avant moins chargé pour compenser la plage d'équilibre imposée par l'aile arrière peu appuyée, qui a un très petit volet mais une grande surface principale.
Pour Williams, une partie du sabot de l'aile avant de la FW46 a été retirée et l'angle du plan plongeant réduit. Il s'agit de trouver l'équilibre nécessaire avec l'aile arrière de Monza.
En plus des volets d'aile de Monza peu traînants habituels, la RB a un nouveau plancher, censé augmenter l'appui et améliorer la gestion des flux d'air vers les autres surfaces produisant de l'appui en aval.
Sur la Sauber, des pièces de développement comprennent un nouveau plancher avant pour augmenter la charge vers l'avant et une paroi latérale de diffuseur légèrement révisée, qui accélère davantage l'écoulement à travers le tunnel tout en offrant un meilleur contrôle de la perturbation du flux d'air venant du pneu. Il y a également des ailes avant et arrière spécifiques au circuit.
Pour Haas, il y a un volet d'aile avant recombré et un changement de profil aérodynamique de l'enveloppe autour de la suspension avant.
