Le départ d'Adrian Newey de Red Bull intervient à un moment où l'équipe dominante de Formule 1 est déjà empêtrée dans de nombreux drames en dehors de la piste. Mais tous les départs de Newey des équipes ont été en des circonstances sismiques - et parfois assez étranges. Ils ont tous été explorés par notre série de podcasts d'histoires classiques de F1 "Bring Back V10s" au cours des quatre dernières années - donc pour avoir les histoires détaillées et les souvenirs de nos panélistes, écoutez les épisodes en entier ci-dessous.
LEYTON HOUSE : ÉVINCE PAR LE FINANCIER
"L'équipe commençait clairement à perdre confiance en moi. Peut-être que je me relâchais, que je faisais des erreurs. Peut-être que 1988 était mon apogée et que je n'étais capable que d'être un phénomène éphémère." Le résumé d'Adrian Newey - dans son livre "How to Build a Car" - des doutes qui l'envahissaient alors que ses designs pour Leyton House avaient du mal en 1989 et début 1990 après avoir parfois harcelé les McLaren ultra-dominantes en 1988 est en total désaccord avec tout ce qui a suivi dans sa carrière.
À la fin, le départ de Newey de l'ancienne équipe March est intervenu juste au moment où sa voiture s'améliorait spectaculairement (si temporairement). Newey était conscient que la voiture de 1989 avait des problèmes fondamentaux et a essayé de faire de son successeur ce qu'il appelait "une version désensibilisée" de celle-ci.
Il a alors retravaillé les principales parties de la voiture, notamment le diffuseur, bien que le tunnel Comtec ait également montré une séparation aérodynamique sous l'aileron avant qui n'avait pas été détectée à Southampton.
Il a travaillé à la refonte des pièces clés de la voiture, mais un autre problème se profilait à l'horizon. Le propriétaire de Leyton House, Akira Akagi, était en difficulté financière, il a donc fait entrer un nouveau directeur financier d'équipe nommé Simon Keeble pour - comme l'a formulé Newey - "resserrer les cordons de la bourse en son nom".
Keeble doutait des affirmations de Newey sur le diffuseur, mais a finalement accepté de dépenser de l'argent pour les travaux de conception. Entre-temps, Newey a été approché par Williams, qui le voulait comme responsable de la recherche et du développement. Newey a accepté l'offre, mais avant d'avoir l'occasion de démissionner de Leyton House, il a été - selon ses mots - "effectivement licencié" lorsque Keeble lui a informé que l'équipe recrutait Chris Murphy de chez Lola en tant que nouveau directeur technique et que Newey pouvait soit partir, soit accepter un rôle moins important au sein de l'équipe.
Les choses étaient très différentes au moment de cette entrevue. Les deux Leyton House se sont qualifiées dans le top 10 à Paul Ricard, alors que le nouveau diffuseur de Newey prenait effet et que l'équipe bénéficiait d'une piste refaite à neuf qui mettait en valeur les points forts de la conception sur des circuits lisses.
Une stratégie audacieuse sans arrêt a permis à Ivan Capelli et Mauricio Gugelmin de monter en tête et troisième, juste quinze jours après ne pas avoir réussi à se qualifier au Mexique, et bien que Gugelmin ait dû abandonner à cause d'un moteur cassé, Capelli a fini deuxième derrière la Ferrari d'Alain Prost.
