Mercedes abandonnera définitivement le concept unique d'aileron avant de Formule 1 introduit en début de saison, les deux pilotes étant prêts à courir avec le nouveau design lors du Grand Prix du Canada - malgré avoir utilisé l'ancienne spécification pour les essais du vendredi sous la pluie. À l'origine, la Mercedes W15 présentait un aileron avant avec l'élément supérieur déchargé vers l'intérieur avec juste une petite bande de fibre de carbone reliant le volet au nez pour respecter la réglementation. À Monaco, George Russell a piloté le design modifié avec un volet supérieur plus conventionnel, que Lewis Hamilton utilisera également à Montréal pour la première fois. Les deux pilotes ont utilisé l'ancienne spécification le vendredi probablement pour préserver les pièces. Le directeur de l'ingénierie sur piste, Andrew Shovlin, l'a décrit comme "un pas dans la bonne direction" à Monaco, et le directeur technique James Allison a confirmé à Montréal que le design original appartient désormais à l'histoire.
"Ouais, ce concept fait désormais partie du passé", a déclaré le directeur technique de Mercedes, James Allison, quand on lui a demandé si l'ancien concept était définitivement abandonné. "Cela nous a permis de créer la discontinuité dans un aileron qui était prévu par les règles d'être relativement continu. Et cette discontinuité permettait d'injecter un peu d'énergie en aval de l'aileron avant. Et juste au moment où vous avez retrouvé l'équilibre de la voiture, nous avions juste un peu plus d'appui avec cet aileron que ce avec quoi nous rivalisions à l'époque."
Allison a réfuté les suggestions selon lesquelles Mercedes aurait sacrifié les gains potentiels d'une innovation dont elle était fière, affirmant "Dans ce cas, ce n'est pas un échange, c'est gagnant-gagnant." La caractéristique qui nous a donné un peu plus d'appui rééquilibré sur l'ancien aileron est tout simplement meilleure sur cet aileron. Au fil du temps, vous trouvez de meilleures choses et ce que vous pensiez être génial ne l'est plus. Et cet aileron est meilleur que l'ancien aileron." Aux côtés de plus grands conduits de frein pour Montréal, Mercedes a déclaré avoir repositionné les gaines des bras de suspension avant pour améliorer encore plus l'écoulement de l'air vers l'arrière de la voiture. Mais Allison a minimisé cela comme un changement significatif pour Montréal.
"Je pense que c'est [le changement] simplement par rapport à Monaco, nous venons de remettre ce bras de direction à sa longueur normale", a ajouté Allison. "Il n'y a pas de changements fondamentaux dans la suspension."
