Le Grand Prix d'Espagne n'est plus tout à fait la frénésie de développement qu'il était, étant donné qu'il ne s'agit plus de la première course européenne de Formule 1 de l'année. Mais deux des favoris de la F1 2024 ont tout de même apporté des packages importants à Barcelone, comme l'explique Mark Hughes...
Red Bull a encore révisé la géométrie de ses entrées de radiateur pour induire une plus haute pression d'air qui y est alimentée, afin de minimiser la zone des ouvertures de sortie aérodynamiquement dommageables. Cela a entraîné un changement des panneaux latéraux du capot moteur et même du plancher pour s'harmoniser avec la nouvelle carrosserie. La portée de l'aileron inférieur a été élargie pour fusionner avec une nouvelle géométrie de l'extrémité de l'aileron, ce qui devrait offrir plus de charge à partir de l'aileron lui-même. Pour intégrer ce changement, la partie inférieure des extrémités de l'aileron principal a été déplacée vers l'extérieur.
Ferrari a introduit un nouvel aileron arrière à forte déportance et un aileron en poutre offrant ce qu'elle affirme être une plus large plage d'efficacité à l'état transitoire, lorsque la voiture est en lacet. Le creux des pontons et l'évidement de la bouteille de coca à l'arrière ont tous deux été améliorés dans le but d'accroître la déportance à l'arrière de la voiture, et les clôtures de plancher à l'entrée du tunnel ont été réalignées de manière appropriée pour en tirer pleinement parti. Le toit du plancher lui-même a été abaissé à l'avant pour augmenter l'effet. Le nouveau plancher intègre également une nouvelle section centrale en forme de 'canoe' entre les tunnels, des bords de plancher révisés et une nouvelle géométrie de diffuseur.
Aston Martin - Les carénages de suspension avant de l'AMR24 ont été modifiés pour une meilleure interaction de l'écoulement d'air avec l'écoulement sortant du conduit de frein redessiné. Il y a aussi de légères modifications aux dispositifs aérodynamiques sur les conduits de frein arrière pour augmenter la charge locale.
RB - Il y a un nouveau profil de capot moteur/panneau latéral supérieur pour améliorer l'écoulement vers l'aileron arrière, ce qui a impliqué de remodeler le bord d'attaque de l'entrée du radiateur. Tout cela fait partie d'un package qui inclut un nouveau plancher, avec des changements apportés à la hauteur de la partie avant du plancher et à l'alignement et à la géométrie des clôtures d'entrée du tunnel. Un nouvel aileron arrière pour maximiser l'efficacité aux niveaux de déportance utilisés pour Barcelone et des pistes similaires.
Sauber - Un nouvel aileron arrière qui s'intègre de manière plus complète avec le passage au changement de disposition des pylônes unique qui a été effectué il y a deux courses. Il y a également des conduits de frein avant mis à jour pour un meilleur compromis aérodynamique/refroidissement.
Haas - Il y a une nouvelle winglet au sommet de la structure d'impact arrière.
Mises à jour non rapportées : Mercedes, McLaren, Williams et Alpine
