L'accident extrêmement destructeur du premier tour qui a interrompu le Grand Prix de Monaco était d'autant plus notable en raison de la participation d'un pilote déjà sur le point d'être interdit de participer à une course de Formule 1 - Kevin Magnussen de Haas. Son contact avec l'arrière droit de la voiture de Sergio Perez a propulsé la Red Bull dans les barrières sur la montée de Beau Rivage et a également éliminé le coéquipier de Magnussen, Nico Hulkenberg - qui a été touché par la Red Bull en collision et s'est retrouvé nez à nez avec la voiture de Magnussen. Les trois pilotes ont été exclus du redémarrage, qui a eu lieu presque 45 minutes plus tard après une importante opération de nettoyage et de réparation des barrières.
Les commissaires - suivant une politique standard de relative clémence concernant les incidents du premier tour (bien que pas toujours, comme l'a découvert Esteban Ocon après sa collision avec Pierre Gasly) - ont décidé qu'aucune action supplémentaire n'était justifiée, donc Magnussen reste à deux points de pénalité d'une interdiction de course.
Les trois pilotes impliqués avaient des avis très différents à ce sujet - voici leurs points de vue ainsi que ceux de certains de nos rédacteurs.
MAGNUSSEN : PEREZ M'A COINCÉ
Dans l'optique de Magnussen, Perez avait l'opportunité de lui laisser plus d'espace sur le côté et a choisi de ne pas le faire. "Il n'a clairement pas laissé d'espace", a argumenté Magnussen. "Je pensais qu'il le ferait. Ma roue avant entière était devant sa roue arrière. Donc je m'attendais à ce qu'il laisse de la place pour une voiture à sa droite, surtout qu'il n'avait personne à sa gauche. Puis à sa gauche, il y avait une piste complètement dégagée. Il m'a simplement coincé contre le mur."
Magnussen - dont l'avenir chez Haas au-delà de 2024 est incertain - a admis que c'était "une situation très merdique" que l'accident ait éliminé toute l'équipe Haas, qui partait déjà de la dernière ligne, ayant été exclue des qualifications pour avoir enfreint les règlements sur les dimensions de l'aileron DRS.
GLENN FREEMAN : MAGNUSSEN NE DEVRAIT PAS PRENDRE CES RISQUES
Je comprends pourquoi les commissaires ont décidé de ne prendre aucune mesure supplémentaire étant donné que c'est le début de la course et que les voitures se battent pour les positions dans les espaces étroits entre les barrières. Mais Magnussen a pris un gros risque en laissant d'abord son destin entre les mains de Perez puis entre les mains des officiels. Il n'était pas assez avancé pour justifier de laisser sa voiture là. Quand on est si proche d'une interdiction de course, s'engager dans un espace qui se réduit comme l'a fait Magnussen était demander des ennuis.
SAMARTH KANAL : COMMENT MAGNUSSEN A-T-IL ÉCHAPPÉ À UNE PÉNALITÉ ?
Magnussen est un pilote agressif, et cela fonctionne parfois en sa faveur, mais son crash du premier tour à Monaco était totalement inutile. Le fait qu'il ait échappé à une pénalité - et donc à une interdiction de course - pour avoir totalement endommagé la RB20 de Perez et avoir éliminé son coéquipier chez Haas est un mystère. De plus, Esteban Ocon s'est vu infliger une pénalité de grille de cinq places pour son incident du premier tour : une attaque maladroite contre son coéquipier Pierre Gasly qui l'a brièvement mis en l'air avec sa propre Alpine. Cela rend l'absence de pénalité pour Magnussen encore plus déconcertante.
Il n'y a ni moment ni endroit pour effectuer l'un ou l'autre de ces mouvements avec ces voitures dans une course comme le Grand Prix de Monaco, que ce soit au premier tour ou au 78e tour.
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