Ferrari a volé la vedette avec sa première mise à niveau majeure de la saison de Formule 1, en prévision du week-end du Grand Prix de l'Émilie-Romagne, mais il y a beaucoup d'autres packages importants en essai lors du premier tour européen de 2024. Avec l'élément technologique de type 'montre et raconte' désormais traditionnel de la F1 ayant eu lieu, Mark Hughes passe en revue ce que chaque équipe a apporté à Imola.
Red Bull a ajusté son aileron avant, en prolongeant la longueur de corde des troisième et quatrième éléments avec une géométrie d'extrémité révisée. Le changement d'extrémité est censé améliorer la stabilité en lacet, donnant ainsi une plus grande prévisibilité de l'entrée en virage. L'aile de bord de fond a vu ses bords de diffusion de vortex réalignés pour une augmentation de charge locale. Le fond devant ce dispositif a été légèrement abaissé pour en améliorer l'effet.
Mercedes a introduit la deuxième partie du package à Miami, comprenant de nouveaux entrées de barrière dans le tunnel et un changement de volume du tunnel qui impacte la trajectoire de l'écoulement d'air à travers les nouvelles barrières. Il y a un nouveau aileron biplan, avec une amélioration d'efficacité revendiquée. Les conduits de frein avant ont été redessinés pour générer une plus grande chute de pression et donc une vitesse accrue de l'écoulement d'air à travers eux.
Ferrari a retravaillé en profondeur la SF-24 avec la réoptimisation du compromis entre refroidissement et aérodynamique autour d'une nouvelle combinaison de sidepod et de plancher.
Le changement le plus évident visuellement est celui du boîtier d'entrée d'air du radiateur qui a maintenant une lèvre supérieure de type RB20 remplaçant la lèvre inférieure traditionnelle. L'entrée verticale se joint maintenant à l'horizontale en dessous de la lèvre, alors qu'auparavant elles étaient séparées. L'entrée horizontale est moins profonde qu'auparavant et la partie verticale est désormais entièrement utilisée pour le refroidissement alors qu'auparavant elle faisait partie d'un arrangement de duct S avec une sortie sur le dessus du sidepod, qui a maintenant été supprimée. Ces changements ont permis un plus grand undercut à l'avant et une section de bouteille de coca plus améliorée à l'arrière. Il y a une ailette de virage torsadée sur le dessus du sidepod à côté du cockpit, ressemblant à un serpent cobra qui se déroule, ce qui donne une meilleure circulation en aval. Le diffuseur et les bords du plancher ont tous été remodelés pour exploiter pleinement le plus grand undercut. Il y a des ajustements aux ailerons avant et arrière.
Après sa mise à niveau importante à Miami, McLaren a apporté des ailerons arrière et en biplan spécifiques au circuit à Imola. L'objectif est d'augmenter l'efficacité globale alors que McLaren commence à adapter les niveaux de traînée dont elle a besoin à son package.
Une nouvelle aile avant avec un 'V' distinctif à l'intérieur, qui, selon Aston, révise la répartition de la charge sur l'aile de manière favorable. Les barrières et les bords de plancher ont été redessinés pour un meilleur écoulement sous la voiture et fonctionnent en conjonction avec une forme de diffuseur révisée.
Alpine va essayer un nouveau support de bord de plancher pour limiter la déflexion du plancher.
Un corps de plancher plus léger est le début d'une nouvelle initiative d'économie de poids pour la FW46 en surpoids de Williams.
Les barrières de plancher ont été prolongées vers l'avant, apportant ce que Sauber revendique comme une augmentation de la portance provenant du dessous de la voiture.
Un sabot redessiné d'aileron avant fait partie des pièces qu'Haas testera en essai à Imola. Il espère que cet sabot revu réduira le sillage des pneus avant et redirigera l'écoulement haute énergie vers l'arrière de la voiture. Haas a également remodelé les revêtements de biellette supérieure sur sa suspension arrière et a repositionné sa disposition de winglet à l'angle arrière de la voiture.
